机场瘫痪，香港的损失有多大？影响的不只是香港人（组图）

8月12日，大批人员涌入香港国际机场（以下简称“香港机场”）滥施暴力，导致机场关闭，当天航班全部取消。

8月13日，香港机场再次因示威者扰乱秩序而停摆。

作为国际民航枢纽机场之一，香港机场的国际旅客吞吐量为全球第三，货运吞吐量位居全球第一。

香港机场秩序大乱，给全球民航市场带来冲击，严重耽误旅客行程。

香港机场管理局14日表示，已经取得法庭临时禁制令，禁止任何人非法地及有意图地，故意阻碍或干扰香港国际机场的正常使用。

激进示威者的癫狂与凶残，让机场陷入瘫痪，其对香港经济的危害有多严重多恶劣，今天库叔就来分析一下。

本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。

1

哪里才有枢纽机场？

相比陆路运输、海路运输，航空运输具有快速、点对点等优势，这使得航空运输成为近几十年来人们主要的跨国旅行方式之一。

但航空飞行的高成本也使航线开辟必须考虑客流量这个因素，枢纽机场的出现也就成了必然。

枢纽机场可以作为没有直达航线的两个机场的中转站，即始发地——枢纽机场——目的地，无数相互之间没有直达航线的中小机场在枢纽机场的中转下得以形成航线。

与此同时，枢纽机场之间巨大的客流量也使航空公司可使用大型飞机来减轻成本，降低票价，这也是为什么直达航班机票价格高昂，而中转航班价格就便宜了不少的原因。

纵观全球主要国际枢纽机场，均拥有良好的地缘优势，且处于经贸发达地区。

图为大型枢纽机场迪拜机场

一个大型国际枢纽机场一年能带来几千万人次的旅客吞吐量及几百万吨的货物吞吐量，不仅给当地带来巨大的经济活力，也让机场本身获得不菲的收益。

２

香港机场有多重要？

1998年以前，香港唯一的民航机场是位于九龙城区的香港启德国际机场，它曾是全球最繁忙的国际机场之一。然而这个机场坐落在市中心，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨，机场范围以外是九龙城闹市。

这虽然便于旅客出行，但也有很多负面影响，比如机场空间受到限制，只有一个跑道；飞机起降会受到周围楼房建筑影响，也会干扰周围居民。

1989年，当时的香港行政当局在新界大屿山赤鱲角开始兴建新机场，并最终于1998年正式启用，命名为香港国际机场。

新机场由单跑道系统变成双跑道系统运作，使机场有足够的运力应付航班不断增长的需求，航空网络亦有足够的空间发展。

由于得天独厚的地理位置（处于东亚、东南亚、南亚及大洋洲中间）与历史因素（长期以来是中国内地重要对外口岸），香港机场天然具备成为大型国际枢纽机场的条件，是连接西太平洋与印度洋的重要中转地。

此外，在长期的国际化运营过程中，香港机场具有了成熟的航线与丰富的网络，从而在国际中转方面，相比内地枢纽机场有着较为明显的优势。

香港机场国际旅客吞吐量为世界第三，是重要的国际中转机场

2018年，香港机场全年旅客吞吐量达到了7470万人次，居全球第八，中国第二。平均每天有1100多架飞机在香港起降，有二十多万旅客在香港机场进出。高峰时期每小时68架的起降效率也使香港机场成为全球最高效的机场之一。

大量旅客或在香港进行商务活动，或是来港旅游，或经由香港机场前往世界各地，给香港带来了繁荣与活力。

以香港机场为出发点的国泰及寰宇一家联盟航线图，红色为直达航线，蓝色为中转到达航线

香港机场的货运吞吐量是全球第一（2018年货物吞吐量510万吨）。

加之香港是一个免税港，大量鲜活食品与高价值货物从全球各地空运至香港，再经由香港运抵内地，很多海淘商品或全球购商品大多从香港入关。

同时，作为“世界工厂”的中国，其海量货物也经由香港机场运往全球各地。可以说，香港机场是香港及珠三角地区经济活动的重要节点。

阿里巴巴旗下菜鸟物流计划在香港机场建立物流中心

有庞大又高效的机场，自然需要大量人员来维持运作。

根据香港机场公布的数据，香港机场员工共有73000余人，香港机管局有雇员2500余人，而国泰港龙航空与香港快运有21000余名员工，加上其他航空公司在香港的雇员，香港民航业提供了至少十万个就业岗位。

根据香港特区政府统计数据，目前香港就业人口有389万，香港民航业所提供的至少十万就业岗位占就业人口的2.6%。如果加上周边配套的物流、运输、服务等从业人员，就业岗位就更多了。

 图为香港机场公布的机场数据

除提供大量就业，香港机场创收能力也相当强悍。

根据香港机场的2018/19年度年报，在过去一年（2018年4月至2019年3月），香港机场营业收入达到了194.7亿港币（约合人民币175亿元），并向特区政府缴纳了15.6亿港币（约合人民币14亿元）的所得税。

在香港机场194.7亿港币的营收中，主要收入为机场内特许经营权及广告收入，高达71.49亿港币（约合人民币64亿元）。香港机场商铺及广告收入如此之高，原因主要有两点，一是香港免税港的特性，二是香港机场旅客中转停留时间较长，从而有充裕的时间购物，使香港机场内商业极为发达，堪比大型商场。大量具有较强消费能力的国际旅客与发达的机场零售业相结合，带来了巨大的营业额。

图为2018年香港机场收入结构

 图为香港机场内丰富的商铺，像一个商场

３

好端端的机场，被彻底搅乱了！

8月9日起，暴徒们就在策划进行所谓的“万人接机”行动，意图在香港机场到达区域进行破坏活动。香港机场方面采取了一些行动，要求出示机票或者有效证件方能进入值机区域。

图为香港机场一号航站楼7楼，红框内为值机区域，机场方面需查验证件与机票方能进入

这项措施虽然一定程度上能维持值机区域的秩序，但旅客到达区域却“放任自流”，仅仅在地面上用黄色胶带标识出禁止入内区域，但只能起到警示作用，“防君子不防小人”。 

从图中清晰可见，到达出口的黄色胶带区到航站楼门口的黄色胶带区中间有空白，暴徒可以在此干扰旅客

 图为激进“示威者”紧跟旅客高举牌子喊口号，旅客低头赶紧离开

在现场，出境旅客若不接激进“示威者”散发的传单，则会遭到恶言相向；若旅客言语令激进“示威者”不满，更是会被围攻。秩序之混乱，几乎成为法外之地。

8月12日，香港机场内出现大量激进“示威者”。香港机场随后采取了紧急措施，宣布关闭机场，但此时场面已失控，激进“示威者”开始冲击入境口。

图为8月12日香港机场楼内秩序失控场面

 图为香港机场航显系统上大量取消的航班

8月13日下午，香港机场内的暴乱分子围攻袭击内地旅客，对其进行非法人身拘禁并进行殴打，期间还放置各种侮辱性与诬蔑性标语。

４

保证绝对安全，必须做好充分准备！

由于民航安保等因素，旅客登机与到达区域均为禁区，唯有乘机旅客与有授权的员工在经过安保检查后方能进入。若冲入登机与到达禁区，那么暴徒们将造成难以想象的损失，其甚至有可能通过廊桥冲入飞机客舱、机坪甚至塔台进行破坏，阻碍香港机场的运行——毕竟其目的就是想瘫痪香港机场，借机制造事端。

而比起明面上的暴徒，更令人担心的是香港空管中支持暴徒的“两面人”。

所以比起街头打砸抢的暴徒，这些关键岗位上的“不可靠”分子能带来更大的危害及安全风险。

目前已有自称香港空管的人在网上唆使暴徒冲击香港机场管制雷达来瘫痪机场。

 图为疑似香港机场空管人员在暗示如何阻碍机场运行

8月12日晚9点，民航总局再次发布通告，针对近期香港机场运行受到的影响，通过增加运力、做好机票退改签、提升大湾区机场群中转能力，保障内地与香港间旅客正常出行。

 图为民航总局做出部署保障旅客出行

飞机起降时的空中管制涉及这几个方面：区调、进近、塔台与地面。

用汽车进行类比的话：区调就是行驶在高速上的指挥；进近是高速的匝道口；塔台是指挥车辆进小区；地面是指挥停车。其中影响范围最广的是区调，区调的管制范围达数百公里，负责空中飞机调度，如果香港区管中心丧失管制能力，香港飞行情报区内的飞机将失去地面指挥，风险剧增。

所幸广州区调中心与香港区管中心同处珠三角地区，如若香港机场区调不可靠或瘫痪，相信广州区调有能力接管香港空域的管制，让空中的飞机依照安全而又可靠的指挥飞行。

香港机场作为国际重要枢纽机场，在香港经济发展中占据举足轻重的地位，同时也作为香港的门户代表着香港的形象。香港机场的乱局毫无疑问会对机场形象产生极为严重的负面作用，进而动摇甚至毁掉香港机场在国际民航运输中的地位。

香港再也不能乱下去了！