噩耗传来，全部遇难！西门子CEO一家美国坠机身亡，更多诡异消息浮出水面...（组图）

最近几年，直升机空难时不时地就会进入大家的视线，而且往往都跟名人有关。

今天，西门子总裁全家五口的惨烈直升机空难事故再次将直升机这个空中载具本身推到了风口浪尖儿。在最先的震惊之余，随着残骸打捞后汇总的信息越来越多，更多令人震惊的隐秘细节也浮出水面。

今天我们就好好聊聊这次惨痛的直升机事故，直升机事故为什么涉及更多名人，以及直升机本身。

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总裁一家六口无一幸免，直升机空中解体成三截

今天，全球各大媒体都密集报道了西门子总裁一家人直升机空难的突发事件。此事件尤为惨烈，直升机断成了三截，一家五口无一生还，最小的遇难者仅为4岁。

美国当地时间周四下午，一架观光直升机坠入曼哈顿附近的哈德逊河，机上六人遇难（包括驾驶员）。

科技公司西门子首席执行官阿古斯丁·埃斯科瓦尔（Agustín Escobar）、他的三个孩子和妻子被从冰冷河水浸泡的直升机中打捞出，无人生还。

这架直升机在空中解体，分为三截（从现场视频看，螺旋桨是一截，旋转着单独坠河，主体与尾部各为一截），翻滚坠入曼哈顿和新泽西州之间的河中。

除了现场视频，还有目击者布鲁斯·沃尔（Bruce Wall）的口述：直升机在半空中“解体”，尾翼和螺旋桨脱落。他说，直升机坠落时，螺旋桨仍在旋转，但没有机身。

另一位目击者——莱斯利·卡马乔，一名新泽西霍博肯河畔餐厅的服务员，也从她的观察角度叙述了悲剧经过：

“当时冒出大量浓烟。直升机旋转得非常快，坠入水中时重重地摔了个粉碎”……

我们来看看《纽约时报》滚动播出的最新消息。在最新的更新里，连一向注重遣词酌句的《纽约时报》都用了“毛骨悚然”这样的标题！足见现场状况是惨烈程度。

以下是《纽约时报》画出的坠毁地点图：

直升机上的一家五口其实是刚从西班牙巴塞罗那到纽约，庆祝他们三个年幼孩子之一的生日。三个孩子分别为4岁、5岁和11岁。

坠毁直升机的打捞工作一直延续到了今天。市长史蒂文·富洛普表示，虽然飞机主体已被打捞出水，但预计还会有更多工作。

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出事的机型号称“全球最安全”，这些年仅麦哈顿的直升机空难就已触目惊心

美国联邦航空管理局 (FAA) 确认，这架涉事直升机是一架七座单引擎贝尔 206 型飞机。

我们查了一下相关资料，这个机型号称全球最安全的单引擎涡轮发动机直升机！

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 和美国联邦航空管理局将对此事展开调查。

事实上，据美国多家当地媒体透露，曼哈顿的天空经常性地飞满了飞机和直升机，既有私人休闲飞机，也有商业和旅游航班。

曼哈顿拥有多个直升机停机坪，可以将企业高管和其他人员送往大都市区的各个目的地。

我们看了一下历史资料，震惊地发现，还甭说在全球范围内，甚至都甭说在全美，而是仅仅在麦哈顿这一小片地方就已经有很多起惨烈的直升机事故了。

我们仅仅例举有死亡发生的事故，就已经触目惊心了：

2019年：一架用于商务旅行的直升机在禁区内撞上曼哈顿摩天大楼的屋顶。飞行员遇难。

2018年：一架提供“开放式”航班的包机直升机在东河坠毁，造成五人溺水身亡。飞行员幸免于难。

2011年：一架载有一家出游的直升机坠入东河，造成三人死亡。

2009年：一架载有意大利游客的观光直升机在哈德逊河上空与一架私人飞机相撞，造成九人死亡。

1997年：一架高露洁棕榄公司旗下的直升机从第60街直升机场起飞后坠入东河，造成一人死亡，另一人重伤。

1990年：一架岛屿直升机公司的空中出租车飞行员在从东34街直升机场起飞时因判断风向错误而坠入河中，造成一人死亡。

1988年：一架观光直升机失去动力，迫降在东河，一名乘客溺水身亡。

1986年：一位NBC电台交通记者乘坐的直升机失去升力，撞上围栏，坠入哈德逊河，不幸身亡。

1985年：一架由纽约直升机公司运营的观光飞机从东34街直升机场起飞后坠入东河，一名乘客溺水身亡。

1983年：一架准备降落在东河的水上飞机在布鲁克林滨水区上空与一架警用直升机相撞，造成四人死亡。

除了上述这些，该地区近40年来还有多起直升机灾难事故，只是未造成死亡（但有人重伤），篇幅有限，我们就不一一例举了。总之，自1977年以来，仅仅在麦哈顿上空，直升机空难造成的死亡人数就已经达到了38人，更不用说全美和全球了。

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为何直升机事故总涉及名人？直升机空难是客机的10倍？

大家可能注意到了，近些年，直升机坠机灾难中，名人出现的比例特别大：

2020年，篮球巨星科比乘坐直升机遇难

2021年，印度国防参谋长等13人在直升机坠机事故中遇难

2024年，智利前总统皮涅拉在直升机坠机事故中意外身亡

2024年，伊朗总统莱希直升机坠毁遇难

另外，在历史上，玻利维亚总统勒内·巴里恩托斯于1969年4月27日前往科恰班巴省阿尔克的途中因直升机坠毁身亡。历史上还有多位著名歌星，F1赛车手，摩托车赛车手，导演，演员，科学家等等名人乘坐直升机遇难，人数实在太多，我们不一一赘述。

那么，为什么直升机灾难中总是出现名人呢？

在我们纵览了这些直升机惨剧后，可以给大家总结如下两点：

1， 视察或旅行去地形特殊的地点，往往只能搭乘直升机

2， 时间就是金钱，名人更在意时间成本

第一点很好解释，一些山区地点，沙漠中的地点，灾区内部等等特殊地形的地方，往往只有直升机才能到达，民航肯定是到不了的，而这些名人，或要去视察，或要去旅行，搞活动，所以只能搭乘直升机。

第二点有点复杂，上面说到的那些特殊地点虽然民航到不了，但其实换做搭乘越野车，或其他特种车辆等等载具也是可以到达的。可这就要考虑时间成本问题了，名人们的每一秒钟都抵得上千金万银，是字面意义上的“时间就是金钱”，越野车或其他陆地载具显然会让名人们呈几何数量级地付出更多的时间，这是名人们承受不起的，因此只能选择直升机。

下面我们就聊聊，与民航客机相比，直升机出事率到底高多少倍。

之前网上流传着一种说法：直升机的出事率要比普通的客机高10倍！

我们来看看最新的数据支持不支持这种说法。

根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的最新数据，直升机的坠毁率确实高于普通飞机，但绝没有10倍那么夸张，甚至连1倍都没有。

通用飞机的坠毁率为每 10 万飞行小时 7.28 起。而直升机的坠毁率则为每 10 万飞行小时 9.84 起。

除了安全委员会的数据，其他一些专业博主也做了一些辅助说明，我们挑选几条来看一下。

著名航空航天网站Wings Over Camarillo发表过这样一个观点：

“相比之下，直升机和飞机的安全性差异很大。虽然两者都被认为是安全的交通工具，但它们固有的操作差异也使其各有优缺点。

例如，由于直升机能够垂直悬停和降落，通常在紧急情况下具有更大的灵活性。然而，从统计数据来看，飞机的事故发生率往往比直升机更低，因为飞机上用于维持飞行的关键机械部件更少。”

另一位专业博主则几针见血，例举了直升机的一些先天不足：

1， 操作问题：直升机本质上比飞机稳定性更低。飞机的设计目标是在飞行员操作最少的情况下保持直线平飞，而直升机则需要飞行员持续的关注和调整才能保持平衡和控制。

2， 动力问题：直升机不仅依靠发动机提供推力，还维持旋翼系统旋转。保持正确的动力设置对直升机飞行至关重要。错误的动力管理可能导致危险情况，例如发动机扭矩过大、旋翼失速或动力稳定（下降过程中尤为危险）。

3， 重心问题：飞机的重心在飞行过程中保持相对恒定。而直升机的重心会随着货物或乘客的装卸而移动，因此飞行员需要不断调整直升机的平衡。

4， 稳定性问题：直升机的稳定性天生就不如飞机。飞机的设计目标是在飞行员操作最少的情况下保持直线水平飞行，而直升机则需要飞行员持续的关注和纠正，才能保持平衡和控制。

5， 天气问题：直升机对湍流、阵风和低空风切变等天气条件更为敏感。这种敏感性要求直升机飞行员高度关注不断变化的天气条件及其对飞机的影响。

看完这位博主说的，真是倒吸一口凉气，这直升机还能坐吗？

好了，关于这次悲惨的事故，我们先聊到这里，希望大家旅行时对于交通工具的选择更加慎重，毕竟，小心驶得万年船。