中国限制稀土出口冲击全球汽车产业（图）

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中国政府今年4月对七类中重稀土元素及若干磁体实施出口限制，要求出口商申请许可。这一决定对全球汽车制造商、航空航天企业、半导体公司和军工承包商等关键行业的供应链产生重大冲击。

中国的稀土开采与加工已经被高度国有化。 (Reuters: Stringer)

中国在关键矿产行业的主导地位越来越被视为北京在与美国的贸易战中手中的重要筹码。

中国生产全球约90%的稀土，而稀土对绿色能源转型则至关重要。全球汽车行业代表警告称，由于对中国稀土的依赖日益严重，制造活动正面临更大威胁。

6月5日，铃木汽车宣布，受中国稀土出口限制影响，稀土零部件采购出现延误，铃木紧凑型轿车雨燕（Swift）已停产。

福特汽车首席财务官谢丽·豪斯（Sherry House）周三（6月4日）在一场投资者会议上表示：“这使得整个体系承受更大压力，而这个体系本来是高度有序的，零部件通常提前几周订购。”

她还指出，中国的出口管制增加了政府行政流程的复杂性，“有时流程顺利，有时则不然。我们正在应对这个问题，它仍然是一个挑战，我们也在持续努力解决。”

美国汽车与设备制造商协会（MEMA）声明称，零部件制造企业正面临严峻且紧迫的供应链风险。必须立即采取果断行动，以防止汽车供应链出现大范围中断并带来经济冲击。

“如果无法通过可靠途径获得这些稀土元素和磁体，汽车供应商将无法生产包括自动变速器、节气门体、交流发电机、各种电机、传感器、安全带、扬声器、车灯、动力转向系统和摄像头在内的重要汽车零部件。”

欧盟贸易专员马罗斯·谢夫乔维奇（Maros Sefcovic）也表示，他与中国同行已同意尽快澄清稀土出口的相关情况。

欧盟工业战略专员斯特凡·塞若内（Stephane Sejourne）说：“我们必须减少对所有国家的依赖，特别是对中国这类依赖度超过100%的国家。”

他补充道：“中国的出口限制增强了我们实现供应多元化的决心。”他还表示，布鲁塞尔已确定13个位于欧盟以外的新项目，以增加关键金属和矿产的供应。

欧洲汽车零部件供应商协会指出，自4月初以来，汽车供应商提出的数百项出口许可证申请中，迄今仅有四分之一获得批准，一些申请被以“高度程序性理由”拒绝。协会未点名受影响企业，但警告称未来可能会有更多停产情况出现。

梅赛德斯-奔驰生产负责人约尔格·布尔策尔（Joerg Burzer）昨天稍早表示，他正与顶级供应商商讨建立包括库存储备在内的“缓冲机制”，以防供应中断。目前，奔驰并未受到稀土短缺的影响。

宝马公司则表示，其部分供应网遭到干扰，但其自有工厂仍正常运作。

对中国的依赖

目前，替代中国的选择寥寥无几。

从通用汽车（GM）到宝马，再到采埃孚和博格华纳（BorgWarner）等大型供应商，纷纷在研发或尝试生产低稀土甚至无稀土电机，以减少对中国的依赖。但鲜有企业能将这类产品规模化量产。

宝马已在其最新一代电动车中使用了无磁体电机，但其仍需稀土来驱动诸如雨刷器、电动车窗等小型电机。

贵金属进口商“贵元素”（Noble Elements）总经理安德烈亚斯·克罗尔（Andreas Kroll）表示：“在未来三年内，除了与中国达成协议外，没有其他解决方案。”

“中国几乎控制了全球99.8%的重稀土产量，其他国家只能以微量生产，几乎只是实验室水平。”

中国加强对关键矿产的出口控制已成为特朗普对北京批评的焦点。他指责中国违反了上月达成的逐步取消关税和贸易限制的停火协议。

白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特（Karoline Leavitt）6月2日说，特朗普与中国国家主席习近平“很可能”在本周内进行通话，以解决双方在上月日内瓦关税协议中存在的分歧，特别是关于关键矿产出口的问题。

特朗普昨天在社交媒体发文称：“我喜欢中国国家主席习近平，一直如此，也将一直如此，但他非常强硬，而且极其难以谈成协议。”

此番言论暴露出两国领导人可能即将通话前的紧张氛围。

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