美国街头为何见不到中国车？护理师亲测，买一台中国电动车有多难（组图）

从日本和欧盟与美国的关税谈判看来，汽车都是重中之重。但在美国与中国谈判来说，汽车「关税」不是重点。

走在欧洲街头，愈来愈多中国品牌电动车满街跑。2023年有13万5000辆中国品牌车在墨西哥销售。而在美国，尽管曾贩售极星（Polestar）、Volvo和福特品牌之下的中国制造电动车或混和动力车，但至今，美国市面上几乎没有中国品牌电动车正式销售。

美国人想买中国品牌车有多难？如果驾驶愿意迁就一些限制，那么或许可以开中国品牌电动车上路，比方说：

不上高速公路，因为行车最高时速不超过56公里 ;

车辆未配备蓝牙、行动网路或卫星连线功能 ;

接受车龄25年以上的老爷车。

但前提是，要找到一台符合上述描述的中国电动车，难上加难。

护理师亲身示范

住在奥克拉荷马州的护理师卡林（John Karlin）细细研究各种法规后，突破重重障碍，并在8小时车程中，亲自到德州领取了他在阿里巴巴下单的中国五菱宏光迷你电动车。

之所以想买这台车，是因为卡林2021年夏天读到一则新闻说，中国市场上一款售价仅约5000美元的五菱宏光小型电动车销量竟然超过了特斯拉 Model 3。

他心想，「那篇文章说，全球最受欢迎的电动车就是五菱宏光迷你电动车，但在美国买不到。这让我产生疑问，这样热门的车，为什么美国买不到？」

车子抵达海关时，卡林相当紧张，自认可能是第一个将这个车型进口到美国的美国人。通关还算顺利，他后来就每天开著这台车去医院上班。

许多中国车企如比亚迪（BYD）、蔚来（NIO）都想进军美国市场，但关税的考验微不足道，政治与法规的阻挠才是重点。

其他国家或许还可以借由「平行输入」等灰市管道购车，但自1988年起，美国国会通过法规，除非历经冗长且昂贵的规范认证流程，否则禁止进口新外国车。从此，灰市在美国几乎消失。

举例来说，法规要求所有车辆必须通过碰撞测试，并且必须由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）授权的注册进口商发起申请，个人单独进口一台车几乎做不到。

太平洋海岸汽车公司（Pacific Coast Auto）老板韦尔顿（Derek Weldon）指出，车龄超过25年以上的车辆，则可以免除审核程序。因此，韦尔顿的公司就专门帮客户引进日本中古车，但中国电动车大爆发就是近十年的事。

韦尔顿说，「除了2000年前生产的车，无法进口任何中国新旧车，但那时中国还没做电动车。」

那么为什么卡林可以买中国新电动车呢？

卡林发现，德州和奥克拉荷马等州对无法上高速公路的中低速车辆规范宽松。这些规范原本是适用高尔夫球车、农用车等。

但他决定改车，让经销商将他那台五菱宏光迷你电动车锁定时速上限在56公里以下，这样就可以在奥克拉荷马州合法注册，「反正我只有要在市区开，主要就是通勤、采买，不上高速公路。」

中国新型车出现在美国还可能是由非公民暂时开外籍车入境美国，这些车辆需在一年内离美且期间不可转手。

同样情形也适用于墨西哥籍入境者。墨西哥中国车已经非常普及，跨境通勤者使得洛杉矶等地偶尔能见到比亚迪、上汽集团（MG）、荣威等中国品牌，多数驾驶都不是中国籍人士。

最后一种是以汽车制造商名义进口，例如比亚迪、理想、蔚来等在美设有据点的中国厂商，可引入自家车辆用于研究、测试、展示等。

这类进口车挂厂商牌照，不得在市面流通，但仍可合法上路，有些公司允许员工甚至网红体验。进口业者CDM Import曹阳举例，比亚迪位在南加州帕萨迪纳（Pasadena）的设计中心就存放了多款中国自家车型，他几次见过员工开著车下班回家。

在重重法规和高昂关税下，想自中国进口一台车到美国，花费将大大高于原厂定价。

韦尔顿表示，虽然他不进中国车，但从日本进口均价每立方公尺约105到130 美元，整车运费约1000到2500美元。再加上报关、办理登记、保险等额外花费，才能合法上路。更别说，稀有车种要获得保险很不容易。

卡林算了一下，虽然车本身不到8000美元，最后总花费约1万3000美元。

卡林买车已经是2021年的事了，这个费用到现在又会更高了。拜登政府把中国电动车关税从25%调涨到100%，后来特朗普又新增进口车25%关税。

想进美国，中国车要把新科技阉掉

但金钱不是最大的问题。拜登政府时期还实施了一项禁止进口中国「连网车辆」的禁令。现在要找到一台没有配备蓝牙、行动网路或卫星连线功能的中国电动车几乎不可能，所以这项措施实际上等同于禁止进口所有新款中国电动车到美国。

卡林说，自己的车很常被警车尾随，但从未被拦查。不过他说，尽管过程千辛万苦，但开起来很满意。

他说，设计新颖，细节贴心，小车在拥挤医院停车场和窄路掉头都超实用。不过这台车也已经不属于卡林，而是被一家机构以研究为由买走了。