失业率全国第一！年轻人和少数族裔最惨；道路收费制度50年来最大改革！破产透支百万还欠税，清算人追债！钱去哪儿了？（组图）

01

奥克兰失业率全国第一

年轻人和少数族裔最惨

新西兰统计局（Stats NZ）最新发布的劳动市场数据显示，2025年6月季度全国平均失业率上升至5.2%，为近五年来最高，其中奥克兰失业率高达6.1%，为全国最高，而太平洋族裔的失业率更是高达12.1%，超过全国水平两倍。社会服务机构和业界代表纷纷发声，呼吁政府立即采取行动，以免经济形势进一步恶化。

Auckland Business Chamber首席执行官Simon Bridges表示，奥克兰的经济状况“相当严峻”，无论是商业界还是普通消费者，信心都严重不足。

“我们需要激发企业的‘动物精神’，让经济重新动起来。”

他呼吁政府在当前形势下加大财政与政策刺激力度，尤其应将重点放在奥克兰等大城市。

他指出，奥克兰自疫情以来始终未能真正恢复，政府尽管在长期发展方面做了一些工作，但忽视当前的问题可能导致“越来越多的新西兰人离开奥克兰”。

Employers and Manufacturers Association的宣传负责人Alan McDonald也指出，尽管农业带动了部分地区就业，但奥克兰更依赖制造业与服务业，而这些行业目前“持续低迷”。他说，自3月以来，EMA接到大量关于裁员与重组的咨询电话。

“我们曾希望2024年12月的5.1%就是奥克兰失业率的最低点，但现实却依然紧张、艰难。”

数据显示，太平洋族裔失业率在过去一年内上升了3.8个百分点，达到了令人震惊的12.1%。Salvation Army社会政策分析师Ana Ika表示，这一数据反映出太平洋族群，尤其是年轻人，在就业和教育机会方面严重受限。

“我们劳动参与率变化不大，但失业率却上升了。这意味着许多年轻人进入了劳动力市场，却找不到工作，也没有培训或教育的机会。”

她强调，太平洋族裔多集中于农业、建筑等行业，而这些行业目前停滞或衰退。如果没有政策支持，这些群体的就业机会将更加稀缺。

该服务机构也已明显感受到压力增加：“我们看到越来越多家庭在挣扎，迫切需要食品援助和财务指导，很多问题的根源在于经济困难。”

Ika批评政府在福利政策上的收紧，认为在当前就业市场疲软的背景下，这种做法反而加重了社会弱势群体的负担。

“MSD的制裁越来越多，住房支持条件变得更严格。政府一边减少社会支出，一边却希望大家去找工作……但问题是，没有那么多工作岗位存在。”

对此，财政部长Nicola Willis回应称，尽管失业率上升，但实际情况比选前财政部的预测更乐观。她指出，截至目前，失业人数比原先预计少了8000人。

Willis表示，政府关心每一位想工作却找不到工作的国民，但也强调过去经济管理不善造成了当前局面。

“我们继承的是经济管理失败所带来的严重后果。当利率和通胀失控时，就会扼杀经济增长与就业创造。”

02

道路收费制度50年来最大改革

Kiwis上路成本将重新洗牌

据了解新西兰政府正在推进一项重大交通财政改革，逐步废除传统汽油税机制，转而对所有轻型车辆征收电子道路使用费（Electronic Road User Charges, 简称 E-RUC）。交通部长Chris Bishop表示，这是“50年来对国家道路资金结构最深远的变革”。

目前，汽油车主在加油站直接支付每升约70纽分的燃油税（Fuel Excise Duty, FED），而柴油车、电动车及重型车辆则需按里程购买纸质道路使用许可。新政将打破这种双轨体系，实现所有车型统一按实际行驶距离收费，并通过电子方式缴纳。

Bishop强调：“汽油税曾是道路使用的替代指标，但随着节能车辆普及，现有体系已经失衡。” 数据显示，节能型汽油混动车辆从2015年的1.2万辆增长到如今的35万辆，大量车主贡献减少，但仍使用同样的道路资源。

“不应让那些买不起节能车、开得少的Kiwi，承担更多维护成本，新系统将更加公平。”

根据规划，2026年将完成立法，2027年起电子收费系统将正式投入运营。届时，车主可通过手机App或网站按月支付道路使用费，“就像付电费或订阅Netflix一样简单”。

政策重点改革包括：

取消纸质许可证要求，全面电子化

支持多种电子计费设备，包括新车自带系统

引入灵活付费方式，如后付、月结

允许整合过路费、分时段收费，实现统一账单

鼓励市场化竞争，拆分 NZTA 的监管与销售职能

Bishop 表示，已有多家本地和国际企业开发成熟的电子计费技术，当前约一半重型车已使用E-RUC系统。政府将不再推进繁琐的纸质系统，而是改革法规、开放市场，让“更多便捷、创新的服务”进入。

对此，工党党魁Chris Hipkins表示，虽然改革方向不可避免，但政府未能明确改革细节及缓冲机制，令人担忧。

“政府在选后计划将燃油税提高12纽分的同时，又实施道路使用费新政，这可能对处于生活压力下的新西兰人造成沉重负担。”

他指出，工党尚未决定是否支持该项改革，需待政府提供具体过渡方案与补贴机制后再做表态。

政府表示，此项改革将确保未来几十年国家道路系统的资金来源更加公平、可持续。Chris Bishop强调：“这是一次跨时代的系统性改革，必须进行，但我们更关注的是‘做对’，而不是‘做快’。”

目前尚未设定轻型车队全面转轨的确切时间表，政府承诺，在系统完善、监管就绪、民众适应之前，不会强行推进。

03

华人房地产开发商破产清算

欠债并多次透支公司资金

奥克兰房地产开发商ZWL被指控在经营不善的公司之间转移资金，欠税局数百万税款。

一名破产的奥克兰房地产开发商的倒闭公司据称欠税务局数百万，而该男子本人则被指控从公司账户中提取了超过200万。

其中一家已倒闭公司的清算人正在考虑法律途径追回这笔钱，而另一位清算人则声称，在开发商旗下几家公司资不抵债期间，其还曾在这些关联公司之间转移资金。

Zhiwei曾经营至少六家现已倒闭的公司，其中一些从事住宅地产开发。

其中五家公司的清算人声称，Zhiwei从股东的活期账户中超额支取了130万，这笔钱应归还给这些公司。

另一名清算人声称，Zhiwei从公司账户中取走了$875,000，并表示他们正在调查追回这笔款项的商业可行性。

透支的活期账户是指股东从账户中取出的资金多于他们存入的资金。

清算人还声称，Zhiwei可能违反了其作为董事的职责，并且正在考虑对他提出单独的可能的诉讼。

上个月，由于欠Carters building供应公司 22.5 万的债务，Zhiwei被宣告破产。

他将自己财务困境归咎于奥克兰房地产市场的崩溃，但表示希望在房地产市场回暖后通过交易摆脱困境。

公司注册处的文件显示，Zhiwei的一个已倒闭的公司，Kumeu Center，据称欠税务局近380万新西兰元。该公司的资产包括一处住宅物业以及因物业交易产生的债务。

清算人Blacklock Rose的一份报告称：“该公司的不动产此后已被出售，担保债权人已获全额偿付。”

KPMG获委任管理五家已清盘公司。除kummeu Center外，KPMG清盘人还获委任管理Zhiwei另外五家公司，据称这些公司欠债权人近270万。

其中一家公司Kumeu East Realty （KER）的清算报告称，KPMG会计师事务所已发现这些倒闭公司之间存在公司间交易。

清算人知晓Carters已对Zhiwei个人提起破产诉讼。

清算人将继续关注这方面后续的法律程序。在对公司进行调查后，清算人发现存在[涉嫌]董事失职行为……并要求支付索赔款。

KPMG的清算人Leon Bowker声称，Zhiwei在相关公司资不抵债的情况下仍授权这些公司之间进行交易。

Bowker向媒体宣称：“在所有五家实体中，总计超过100万的违约索赔以及总计超过 130万的股东透支活期账户索赔，均被确认并针对Zhiwei先生以董事和股东的身份提出。”

媒体曾试图联系Zhiwei以获取其评论，但请求未获回应。

Zhiwei的破产程序源于他为KER公司在Carters贸易账户上购买建筑材料所提供的个人担保。

Carters 公司于2023年3月要求还款，并于当年晚些时候提起法律诉讼。去年6月，税务局提出申请后，高等法院下令将名为 KER 的住宅物业开发公司进行清盘。

IRD 拒绝提供有关其申请的细节，也不愿透露其应得的金额。

Zhiwei在高等法院表示，Carters的债务是“奥克兰房地产市场崩溃所致”，但他称自己的生意正在复苏，几个月后现金流就能用于偿还债权人。

他说自己已向另一家房地产公司投资近$250,000用于房地产开发，并预计能收回投资并获得60%的回报。

然而，Lester法官表示，Zhiwei的乐观是“错误的”，并指出自 2023 年 5 月以来，他未向Carters偿还过任何款项。

法官表示：“若开发项目成功便能获利，项目受挫时他也必须承担义务。” 法官质问，既然他知道自己欠Carters的钱，为何还要在另一个住房项目上投资25万。Zhiwei先生选择不履行担保下的义务，而是将现金转投到另一项投资中。

在批准Carters的破产申请时，法官表示，他对Zhiwei偿还Carters债务的能力“确实存有疑虑”。

根据《破产法》（Insolvency Act.），法定受托人现在负责管理Zhiwei的破产财产。