西悉尼机场恐成“炮灰”？耗资$240亿，仅两家国际航司签约（组图）

一份最新报告警告称，预计于明年启用的西悉尼国际机场（WSI）及其周边航天经济区（aerotropolis）正面临“起飞难”的风险。

（图片来源：《每日电讯报》）

若不立即放宽竞争限制并提高对外航激励资金，恐将沦为一项耗资240亿澳元的“白象工程”。

目前，仅有新加坡航空与新西兰航空两家国际航空公司正式签约计划在机场启用后开通航线。

全球航空城市发展专家、美国北卡罗来纳大学教授John Kasarda指出，这远远不足以支撑整个航天经济区的运转。

“新机场的核心不是跑道，而是航线网络，没有航班，这个航天经济区就无法成形。”

现有激励金远低于国际标准

目前，新州政府仅承诺提供800万澳元激励资金，由机场方面配套追加同等金额，合计1600万澳元。

（图片来源：《每日电讯报》）

此外，联邦层面还有1250万澳元激励金，但此部分需与悉尼机场与纽卡斯尔机场竞争争取。

相比之下，中国深圳机场仅为开通每周两班飞往澳洲的航线，就投入了1000万澳元的补贴。

报告建议，未来五年内，政府应将激励资金提高至1亿澳元，以增强WSI在亚洲-太平洋地区的竞争力。

呼吁将WSI重新分类为“次级机场”

报告由西悉尼领导力对话组织（Western Sydney Leadership Dialogue）和西悉尼商业联盟（Business Western Sydney）联合发布。

两家机构还呼吁联邦交通部长Catherine King将WSI重新分类为“次级机场”，以便其脱离当前需与悉尼机场共享航班配额的限制。

（图片来源：《每日电讯报》）

目前，WSI被归类为“主要机场”，意味着航空公司若已在悉尼机场用尽航班配额，将无法在WSI开设新航线。

“我们不能把这座新机场的手脚绑住，”西悉尼商业联盟执行董事David Borge表示，“伦敦、纽约和东京都成功运营着多个机场，悉尼也完全可以做到。”

发展配套酒店与商业设施迫在眉睫

Borge还指出，WSI附近的航天经济区必须迅速扩张，以满足未来旅客需求。

“目前西悉尼地区仅有113家酒店，需求已相当紧张。我们需要迅速解决规划审批问题，全力加快酒店建设。”

西悉尼领导力对话组织首席执行官Adam Leto则用体育产业类比，指出新机场如同“新球队”，需要政府在初期提供资金、基础设施、市场推广等多方面支持。

“在体育比赛中，新球队要想与老牌劲旅竞争，联盟通常会提供大量资源协助其顺利起步。我们希望政府也对WSI采取类似的支持策略。”

（Gina）