明年地税将暴涨，普通家庭每周要掏83纽币；奥克兰工业区突发火灾，浓烟直冲天空；一年翻倍，无家可归人数暴增（组图）

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奥克兰南区工业区发生火灾

浓烟滚滚 直冲天空

根据最新消息，位于奥克兰南区Wiri的Roscommon Rd的Styrobeck聚苯乙烯工厂发生火灾，现场升起大量黑色浓烟。

约15支消防队伍60名消防员与后勤人员，多辆消防车已抵达或正赶往位于Wiri的Roscommon Road一处商业建筑现场，其中包括5辆高空作业消防车。

Auckland Fire and Emergency 提醒当地居民尽量避免接触烟雾，关闭门窗，关闭空调，并在条件允许的情况下留在室内。

Fire and Emergency New Zealand 表示：“大量烟雾正飘向奥克兰南区部分地区。” 目前 Roscommon Road 已被封闭。

一名途经该区域的驾驶员表示，火灾周边道路出现严重拥堵，警方在条件允许的情况下引导车辆返回高速公路。

警方称，Wiri Station Road 和 Cavendish Drive 交叉口已设置警戒线。

警方表示：“Fire and Emergency New Zealand 仍在持续处置火情，建议驾驶员尽量选择其他路线，并预计会出现延误。”

Auckland Transport 表示，此次火灾未对公交或火车服务造成影响。

目击者 John Day 称，他看到约八辆消防车迅速赶往火灾现场。

媒体视频中可以看到，工业建筑中浓烟滚滚，弥漫天空，火焰从建筑侧面喷出。随着火势蔓延，建筑部分结构不断坠落。

火灾现场周边有多家企业，包括Z加油站。一家附近企业的工作人员表示：“目前暂无评论，大家都在忙着应对。”

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奥克兰无家可归人数一年翻倍

紧急住房被大规模拒批

据悉，奥克兰无家可归问题持续恶化，一项最新调查显示，在截至今年9月的一年内，奥克兰无家可归人数从426人激增至940人，人数翻倍。与此同时，前线工作人员警告，精神健康恶化与情绪失控情况正明显增加。

根据国家无家可归数据项目（NHDP）周二发布的半年调查报告，接受访谈的21家住房支持机构中，有14家表示无家可归情况正在上升，该报告由Salvation Army与新西兰社区住房协会联合发布。

报告指出，被拒绝的紧急住房申请比例大幅上升，从2024年3月的4%，攀升至2025年6月的36%，其中，政府在评估中认为申请人“对自身无家可归负有责任”，仍是拒批的主要原因之一。

报告同时指出，尽管政府曾在去年9月要求社会发展部（MSD）在处理紧急住房申请时更灵活运用自由裁量权，但几乎没有证据显示相关做法已有实质改变。

在奥克兰地区法院工作的Carmel Claridge表示，过去6至12个月，她明显看到来到法院的无家可归人士精神健康状况恶化，她在Te Kōti o Timatanga Hou担任协调员，该法院以治疗为导向，协助无家可归、犯下轻微罪行的人重回正轨。

她说，越来越多人因住房成本高、居住环境危险，以及反复被拒的经历，干脆放弃申请紧急住房。

“我最近评估的六七个人，没有一个人愿意再去申请紧急住房补助。”

数据显示，紧急住房补助发放数量已从2024年3月的7068笔，骤降至同年12月的1833笔，另有一家机构透露，其一个月内转介至MSD的27名申请者全部被拒。

Claridge指出，她所接触的人往往处于住房援助体系的“最底层”，因成瘾问题、精神健康困扰及过往犯罪记录，被反复排除在支持系统之外。

“当这些本就精神状况不佳、未接受治疗的人，被完全挡在最基本的紧急住房之外时，等同于被切断了所有支持，”她说。

她警告，如果缺乏系统性支持，可能带来更广泛的社会风险，包括随机暴力事件的增加。

报告同时肯定政府去年9月投入的1700万纽币定向资金，在部分地区已带来正面效果，例如更多人被安置进入Kāinga Ora住房，但报告也指出，该资金将于2026年6月结束，且未能惠及多个中小城市。

此外，报告显示，政府本财年用于无家可归支持的预算较上一年减少了7900万纽币。

报告呼吁，针对女性、老年人及青年无家可归问题采取更具针对性的应对措施，其中毛利女性占全国无家可归女性的三分之一以上。

副住房部长Tama Potaka回应称，报告反映了无家可归问题的复杂性，政府正与社区机构、毛利组织及一线服务部门合作应对。他表示，目前评估1700万纽币资金成效仍为时尚早。

不过，社会政策专家指出，由于缺乏全国性、系统化数据，目前公布的数字很可能只是“已知个案”，实际无家可归人数或远高于官方统计。

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奥克兰家庭又要心疼了

地税暴涨7.9%

据悉，奥克兰市议会昨日通过方案，拟在明年将地税上调7.9%，并于2月向公众征询意见。该涨幅主要用于承担城市铁路环线（City Rail Link，CRL）通车后的运营费用，以及相关利息和折旧成本。

根据市议会说明，CRL总投资约55亿纽元，预计明年投入载客运营后，每年运营账单约2.35亿纽币，此次7.9%的地税涨幅包含在市长Wayne Brown提出的“市长提案”中，与市议会长期规划一致。

按平均水平计算，普通家庭年度房产税将从4023纽币增加至4341纽币，折合每周约83纽币，在生活成本持续高企的背景下，引发部分议员对居民承受能力的担忧。

市议会预算与绩效委员会已同意将该预算草案提交公众咨询，市长在年度计划草案前言中表示，将继续推进“修复奥克兰”的工作，称此前一个任期在财政纪律、性价比和结构性改革方面已有进展，“现在要完成最后阶段”。

市长也承认，7.9%的涨幅高于其预期，但指出这是CRL带来的现实成本，他虽然曾批评该项目存在超支和延期问题，但认为CRL对提振奥克兰活力、推动经济增长至关重要。

议员Christine Fletcher表示，这一涨幅对不少家庭来说将是沉重负担，建议对7.9%的构成作更清晰说明，北岸议员John Gillon提出动议，建议就弥补明年地方委员会预算1520万纽币缺口征询纳税人意见，但该动议最终被否决，Brown表示，应在各层级施加节流压力，要求地方委员会自行寻找节省空间。

会议同时通过了奥克兰交通局（Auckland Transport）拆分改革的高层政策目标。根据方向，该市属机构将被剥离规划和道路管理职能，转型为以公共交通为核心的实体，市长称，交通改革将成为明年前六个月市议会的“绝对重点”，有议员形容，这是市议会自2010年成立以来规模最大的结构性改革。

公众可以在2月27日至3月29日期间对预算方案提出意见和建议。

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