悉尼地铁西线严重超支，总造价逼近$300亿！CBD车站$15亿全城最贵（组图）

根据新州政府的一份机密估算报告，悉尼地铁西线（Metro West）位于CBD Hunter St的车站造价出现爆炸式增长。

目前，该车站的建造成本已比5年前的预测高出了9亿多澳元，而地铁西线的总成本将超支37亿澳元。

此事一经曝光便引发了社会各界的质疑：在这条全长24公里的线路上，其他尚未授予承包商的车站，究竟还需纳税人支付多少额外费用？

悉尼 CBD Hunter Street 下方 Metro West 地铁站入口的效果图。

《先驱太阳报》获取的这份机密预测报告由澳洲悉尼地铁局（Sydney Metro）于 2020 年中期制定，并于 2025 年初进行了修订。该局负责交付这一新州史上最大的交通项目。

数据显示，政府目前向 Lendlease 领导的财团支付 15 亿澳元用于建造 Hunter Street 车站。

内部文件显示，这一数额比 2020 年的预测高出 9.08 亿澳元，甚至比8个月前的估算也高出了约 4.2 亿澳元，使其成为悉尼史上造价最昂贵的地铁站。

造成这一局面的部分原因在于竞标者流失。在 Multiplex 和 Brookfield 于去年年初退出后，该站点的招标过程中仅剩下一个竞标方案。

挖掘 Hunter Street 下方巨型洞室的费用包含在另一份价值 18.7 亿澳元的合同中。

值得注意的是，15 亿澳元的建筑成本还不包括挖掘巨型洞室的费用，后者属于另一份价值 18.7 亿澳元的隧道合同。

此外，该数字也未涵盖整个项目支出的逾 40 亿澳元物业征收费用。

财务压力不仅限于此。Westmead、North Strathfield、Burwood North、Five Dock 和 the Bays in Rozelle 这五个车站的建设成本，也比去年年初的内部估算高出了 6.2 亿澳元。

两周前，这5个车站的 28.5 亿澳元合同已授予马来西亚公司 Gamuda。

目前，Parramatta、Olympic Park 和 Pyrmont 三个车站的合同尚未授予。

Hunter Street 车站的两个入口上方都将建造摩天大楼。

业内担忧，这些车站的最终建设成本极有可能超过此前分别约为 6 亿、6.25 亿和 5 亿澳元的估算值。

针对成本失控，联盟党交通事务发言人 Natalie Ward 批评称，由于工党对项目管理不善，导致工程延误两年且未能按时授予合同。

这种“被动”局面让纳税人陷入了需要等待更久且支付更多费用的困境。

对此，交通厅长 John Graham 回应称，Hunter Street 车站的招标是由前联盟党政府发起的，是一个“稳健且开放的市场过程”。

他强调，交通厅和财政部已进行了严格的评估，竞标结果反映了当时市场的实际承载能力。

（图片来源：网络）

澳洲悉尼地铁局（Sydney Metro）则解释称，成本上涨的主因是建筑材料和人工费的大幅增加。

此外，在空间极度受限的 CBD 环境下建造一座支持上方开发的大型地下车站，其技术复杂性也远超预期。

就在上个月，政府确认 Metro West 的总成本将超支多达 37 亿澳元，总预算已攀升至 290 亿澳元。

除了基建费用，香港铁路有限公司（MTR）领导的财团已赢得该线路为期 15 年的运营合同，价值 39.6 亿澳元。中车集团（CRRC）将为该线路制造 16 列列车。

在商业开发方面，Lendlease 将在车站西入口上方开发一座 52 层的摩天大楼；Mirvac 和 Coombes Property 则负责东入口上方 58 层塔楼的建设。

此前曾参与财团的餐饮业大亨 Justin Hemmes 旗下的 Merivale 集团现已退出，但其拥有的 Ivy 综合体仍紧邻建设区域。