澳洲车行利润率仅3.5%！艾博年承诺加强行业保护，消费者换车周期延长（组图）

澳洲汽车经销商表面看似流水巨大，实则生存压力陡增。最新行业数据显示，该行业的利润率远比大多数消费者想象的要低，正面临利润缩水与市场需求波动的双重挑战。

在今日举行的澳洲汽车经销商协会（AADA）活动上，该机构发布了《Dealernomics 2026》报告。澳洲总理艾博年（Anthony Albanese）出席并承诺，将在年内推行经销商保护改革，旨在解决该行业长期面临的不公平交易、合同条款漏洞及供应商赔偿等痛点。

图片来源：CarExpert

表面繁荣背后的微薄利润

从宏观数据看，澳洲汽车行业依然规模可观。全澳共有 3868 家经销商，雇佣约6.4万名员工及 7500多名学徒。该行业每年贡献215亿澳元的经济活动，总销售额高达913亿澳元，并缴纳了82亿澳元的税收与关税。

然而，光鲜的数据难以掩盖利润微薄的现实。根据 AADA的基准模型，一家年营业额达1亿澳元的经销商，扣除员工成本、租金（180 万澳元）、利息（110 万澳元）及广告风控后，净利润仅剩350万澳元，利润率仅为3.5%。

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值得注意的是，经销商正呈现出“卖车不赚钱，维修撑半边天”的局面。虽然新车销售占总营业额的72%，但其贡献的毛利仅为43%。相比之下，仅占收入一小部分的配件与售后服务，却支撑起了全店47%的毛利。

这也是为何保修补偿、审计扣款等政策争议对经销商至关重要。艾博年在演讲中明确表态，经销商不应因对客户采取正确行动而遭受财务损失，“保护消费者必须从保护经销商、打击不公平交易开始。”

电动汽车需求遇冷，传统车龄见长

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与此同时，客户端的形势也愈发严峻。受生活成本压力影响，65%的受访者表示会延长现有车辆的使用期限。

尽管政策大力推动，但电动汽车（EV）的普及仍面临障碍。调查显示，仅38%的消费者在下次买车时会考虑电车。价格过高（53%）、家用充电不便（43%）以及公共基础设施不足（43%）仍是阻碍购车的三大主因。此外，电池续航、保险费贵及二手残值不稳定也让不少买家望而却步。

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二手车市场及老龄化趋势

这种观望情绪在二手车市场同样明显。2025年二手车销量微降，其中电动车占比仅为1.5%，远低于燃油车的61.4%和柴油车的31.3%。

受持车时间延长影响，澳洲汽车保有量正趋于老龄化。全澳乘用车平均车龄已升至11.3年，轻型商用车则升至11.6 年。

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AADA首席执行官James Voortman警告称，尽管过去五年有28个新品牌涌入澳洲，但激烈的竞争并未转化为更高的利润。他指出，如果经销商因利润被挤压而无法生存，最终将导致本地就业流失和服务覆盖率下降，代价仍将由澳洲消费者承担。

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目前，澳洲车市正处于一个复杂的十字路口：一方面是庞大的经济贡献与就业支撑，另一方面则是岌岌可危的利润结构与转型迟缓的市场需求。