数万船员被困霍尔木兹海峡！炮火连天、缺水断菜、口粮告急，通航遥遥无期⋯⋯

“被困波斯湾的第20天，开始节水了。”

3月19日，船员张楚（化名）将沾满油污的工装用粗绳拴紧抛入海中，又猛地拽回揉搓。船上淡水储备告急，抛锚等待的这些天，洗衣也成了难题。

夜幕下的霍尔木兹海峡，两架无人机在上空低旋，轰鸣声搅得人心惶惶。远处漆黑的海面上，一艘艘满载的油轮连成了一条忽明忽暗的灯带。

“炮火连天，缺水断菜”，3月14日，张楚手机又收到预警。他记得上一轮轰炸时，爆炸声响彻海面，火光划破夜空。

据央视新闻，被困在海峡内的船员约有2万人。张楚是其中一员，通航遥遥无期，口粮只够一个月，波斯湾内千余艘船舶仍在等待。

无人敢闯，货物也进退两难。3月19日，一家物流公司创始人万迪（化名）告诉《每日经济新闻》记者，客户几十条柜子被卸在阿联酋，预计损失远超100万元。

港口拥堵、空箱短缺、船期不稳、停航增加……罗宾升国际货运集团预警，若情势持续数周，海运市场可能会出现更广泛的影响。

MarineTraffic船舶追踪平台地图显示霍尔木兹海峡的船舶交通情况

困境：千余艘船舶滞留波斯湾

“所有船只无论国籍和船名，均不得通过霍尔木兹海峡。”当地时间3月18日傍晚，VHF16频道再度传来警告，船员王广（化名）意识到局势又升级了。

王广的船锚泊在迪拜西北25海里处，目测附近还有上百艘抛锚船只，一半是油轮，一半是液化气船。3月19日，他仍然看不到海峡解封的信号。

高频广播里，滋滋的电流声伴随着不太清晰的英文呼叫：“If you disobey, you are responsible for the hate of our country.”

“不会过的，太危险了。”王广说道，3月12日迪拜外锚地一艘集装箱船被袭击，上面的船员告诉他：无人机打中机舱烧了主电缆，漏洞在水线之上。

王广告诉记者，2月28日船舶在迪拜抛锚后，就听到海峡关闭的消息。船上GPS定位一直被干扰，船位和速度变化很大，但船没有再移动过。

霍尔木兹海峡的安全性已降至冰点。3月19日，国际海事组织秘书长多明格斯表示，海军护航非长久之计，理事会鼓励建立安全走廊框架促进疏散。

“在船上啥也做不了，前几天附近有一个岛一直被轰炸。”王广无法与家人视频，因为船离岸太远，手机没有信号，限量的星链流量也根本不够用。

“目前仅有个别船舶在申请离港。”有船长更新动态显示，3月19日海峡实况仍然紧张，有船只试图通过时被现场力量警示驱离。

有船方听说现在有条通道但需支付通行费。船视宝平台显示，目前波斯湾内实时船舶有2830艘。克拉克森数据显示，近期该海峡日均通行量仅5艘。

波斯湾船舶数量下降 截图来源：船视宝

船员：要么就近卸货，要么公海漂航

“马上要离开阿联酋去外面漂航了，霍尔木兹海峡就先拜拜了。”3月10日，船员徐岩（化名）接到通知，要求他们起锚去远离海峡的地方等消息。

该散货船原定3月5日到伊拉克卸货，现不得不就地锚泊躲避战乱。3月9日凌晨，徐岩目睹临近的富查伊拉港石油设施起火，系无人机残骸落入导致。

亲历类似一幕的还有船员王遥（化名）。在他拍摄的视频中，3月3日被袭的储油罐火势汹涌，燃起的黑烟直插云霄，将天空染成了诡异的铅灰色。

3月9日，VHF16频道传来了在港口附近抛锚的中国船员声音：“拦截弹发了六个，一个没拦住，离我这里的直线距离只有6海里。”

王遥的船驶离了那个多次被轰炸的港口，之后被要求重返富查伊拉港卸下210个冷箱。途中他遇到刚出来的船，对方称无人机就在船上方。

并非所有船都如此幸运。3月19日，一艘尝试闯过海峡的船只在没有收到警告的情况下遭到攻击，之后不得不去阿巴斯抛锚等待检查。

海峡内外，航运通路被切断。有的船东下达了做波斯湾内贸的指示，而那些滞留在海峡外尚未卸货的船只，不得不寻找就近的港口卸货。

徐岩的漂航之旅一眼望不到头。没有卸港替代方案，散货船只能在距离海峡400多海里的安全区域漂航，时刻担心蔬菜和淡水日益减少。

在20天颠沛流离的日子里，面对被炸的港口和被袭击的航线，等待通航成了船员们心中最大的期盼。

油轮与货轮在霍尔木兹海峡排队等候 图片来源：央视新闻

货代：有人损失上百万元

从目前的航次计划看，王遥知道短时间通不了。比船员更焦灼的是岸上的人，物流公司创始人万迪最近情绪异常激动。

“船公司决定把我的货丢在迪拜后，要我支付800美金强制附加费弥补改道成本。”万迪说，十几条柜子货物价值动辄千万元。

万迪估算，每个集装箱综合中转成本预计将达到1万美元甚至更高，损失远超100万元。这包括绕航费、作业费及高额的仓租柜租费。

万迪无奈表示，豪尔费坎港的换单费已从500涨至1万多阿联酋币，且必须使用监管车辆运输，进一步推高了费用，货主感到非常无力。

CIF条款暴露出的责任划分也陷入僵局。如果货主弃货、货代拒付，将影响与船公司未来的合作。目前被卸在异地的货物只能选择接受转运或退回。

出路何在？

达飞、马士基等先后官宣重启部分中东港口订舱业务，更多船公司也在拓展替代通道。据了解，波斯湾内的阿布扎比码头短期内业务量已受影响。

某船司经理表示，当前局势下运费极其不确定。中东进口运费以前是500美元，现在涨到了5000美元左右，紧急附加费仍在上涨。

海通期货研究所雷悦表示，滞留货物目前可选择多式联运或就近卸货。受制于通行效率，预计运价整体维持高位，附加费仍有进一步上调空间。

马士基CEO指出，海峡封锁冲击了物流枢纽并导致空箱短缺。为应对此情况，马士基通告所有进口到中东的空箱只能归还到指定堆场。

而最令行业担忧的是燃油供给错配。由于改道和战争导致燃油附加费调涨，对出货产生重大影响。专家认为，若波斯湾问题不解决，运价和油价都将维持高位。