中国航司大砍澳洲航班转投欧洲，悉尼多条航线缩水66%

由于国际局势动荡引发的领空封锁彻底改变了全球航空业格局，中国多家航空公司正密集削减澳洲往返航线，并将运力转投利润空间更大的欧洲航线。

根据最新行业数据，中国国航（Air China）、东方航空（China Eastern）和南方航空（China Southern）已取消多条直飞悉尼的航线。在保留的航点中，部分班次削减幅度竟然高达66%。

中国航空公司正缩减澳洲航线，以转向利润更高的欧洲航线。供图：iStock

运力乾坤大挪移：欧洲航线成“香饽饽”

相比在澳洲市场的收缩，中国航司正向欧洲市场增派数千个航班。由于中国航司仍可飞越俄罗斯领空，其航程更短，在燃油成本和票价上具备不可撼动的竞争优势。

自4月下旬以来，中航线调整动作频繁： 

- 东方航空：取消了悉尼至杭州、济南的直飞航线；将武汉、南京至悉尼的航班削减了三分之二；南京至墨尔本的航班也缩减了三分之一。 

- 南方航空：广州往返澳洲的服务缩减了约10%。

数据公司OAG Aviation披露，在北半球夏季期间，中国大陆航司计划增加2891个中欧往返班次。其中，国航增加1120班，南航增加839班，东航则增加654班。

俄罗斯领空红利：省下的不仅是油钱

这一全球旅游市场的突变源于战争干扰。卡塔尔航空（Qatar Airways）、阿联酋航空（Emirates）和阿提哈德航空（Etihad）等海湾航司运营受阻，而欧洲和亚洲航司由于被迫绕路，飞行时间和燃油成本激增。

航空数据公司Cirium亚洲编辑 Ellis Taylor 指出，在中国航司继续使用俄罗斯领空的情况下，燃油费用的巨额节省在油价飙升的当下产生了巨大的竞争差异。

这种优势不仅体现在成本上，更体现在定价权上。由于海湾枢纽受阻且澳洲直飞座位减少，经由中国中转欧洲的机票价格应声上涨。以5月第二周为例，南航悉尼经广州至伦敦的票价已涨至约3081澳元，甚至超过了澳航（Qantas）经新加坡中转的2898澳元，市场供应紧缺程度可见一斑。

全球航司集体“变阵”应对成本压力

面对市场变局，中国航司正灵活调整资产部署。Ellis Taylor 表示，此前由于赴美日需求下降，中国航司曾将宽体机用于国内航线，现在他们正处于向高收益长途航线转移运力的绝佳位置。

其他国际航司也在紧跟趋势。英国航空（British Airways）、汉莎航空（Lufthansa）、新加坡航空（Singapore Airlines）和国泰航空（Cathay Pacific）纷纷将运力转向亚洲，旨在抢占那些通常经中东转机的澳洲旅客。

相比之下，身处澳洲本土的澳航则面临巨大压力。周二，澳航警告称燃油支出将损失8亿澳元，并被迫宣布削减国内航班，这与拥有政府支持、能有效缓冲油价波动并逆势扩张的中国航司形成鲜明对比。

这种竞争优势正助力中国航司重构欧洲长途网络。以东航为例，其上海至苏黎世的新航线将于6月首航，而去年瑞中之间的客流量已增长17.8%，达到约34.5万人次。