澳媒：中国自动驾驶飞速发展，澳洲为何无缘前沿科技（组图）

上个月，数十辆无人驾驶出租车（robotaxis）在武汉街头突然集体停摆，导致乘客被困在繁忙的高速公路上。这场令人尴尬的系统故障，迅速引发监管部门出手干预。

本周，中国当局暂停了全国范围内自动驾驶汽车的新许可证发放，并叫停了车队扩张。与此同时，调查人员正深入排查这些无人驾驶汽车联网“大脑”内部究竟出了什么问题。

这次打击标志着，在全球最大的高新科技汽车市场中，罕见地出现了谨慎态度——而此前这一市场一直以惊人的速度狂奔向前。这也表明，中国官员愿意容忍实验，但绝不能容忍系统性故障。

然而在近期的北京车展上，这一罕见的干预几乎无人关注。制造更智能汽车的竞争，已经演变为一场全面的人工智能（AI）军备竞赛。工程师和投资者们埋头钻研神经网络、高科技导航系统和训练数据。

“在中国，自动驾驶竞赛的重点不仅仅是谁能造出最好的自动驾驶汽车，而是谁能构建最好的自我进化系统，”吉利（Geely）的一位发言人在该公司华丽的展位上告诉AFR Weekend。

在一个硬件日益同质化的市场中，自动驾驶软件已成为唯一具有实质意义的差异化竞争点。消费者也正迅速理解这种差异。

“这些车制造工艺精良，一切都令人印象深刻，但它们正开始变得大同小异，”澳洲汽车经销商协会（AADA）副首席执行官 Brian Savage 表示。

他进一步解释，这些车有相同的屏幕、相同的座椅，不同之处在于引擎盖下的技术。一辆车的自动驾驶功能可能与另一辆截然不同，因此经销商必须深入了解这些功能，以应对展厅里消费者的提问。

欧洲车企正试图通过与中国科技公司合作来缩小差距。大众汽车（Volkswagen）已勾勒出“全球智能AI”路线图，计划从2026年起嵌入新车型；宝马（BMW）则正在与阿里巴巴合作。

“在电动化和高级驾驶辅助功能普及之后，我们正在进入一个智能AI全面赋能汽车的新时代，”大众汽车集团主席 Oliver Blume 表示。

自动驾驶的工作原理，是将汽车变成一台自学习机器。摄像头、雷达以及日益普及的激光雷达（lidar）传感器实时扫描道路，将数据输入到车载芯片中绘制环境地图。它们能预测其他车辆或行人的行为，并针对转向、制动和加速做出瞬间决定。

以百度（Baidu）为首的科技主导型企业专注于研发完全无人驾驶的出租车，目标是在特定区域内无需人工干预即可运行。百度目前在武汉、北京和深圳运营车队。尽管发生了武汉停摆事件，百度依然在车展上推出了最新车队，并赢得雷鸣般的掌声。

小鹏（XPeng）、蔚来（NIO）和比亚迪（BYD）等汽车制造商，则将日益先进的驾驶辅助系统嵌入自家汽车中，利用海量驾驶数据不断提升性能。

包括吉利（Geely）和华为（Huawei）支持的车型在内的一些厂商，正在构建自己的高性能芯片和大数据模型，并推动整合座舱、导航和驾驶于一体的“全栈”系统进入单一的AI大脑。

“在这个（AI）进程中转化不快的汽车公司注定会被淘汰，”Ries Strategy Consulting分析师 Zhao Chunzhang 在一份报告中警告。

为澳洲市场“去技术化”

然而，这类尖端功能短期内很难进入澳洲等市场。

与中国更具包容性的监管环境相比，澳洲的规则远远滞后。这迫使进口车辆在销售前必须有效地进行“去技术化”——即将自动化水平调降至更低级别。

艾博年政府正致力于在2027年前制定自动驾驶汽车法规。但出于安全考量，监管机构往往在这方面效仿欧洲标准，而非自行设定节奏。目前的规则要求所有驾驶员在所有汽车中必须承担完全责任。

北京车展上展出的中国制造芯片。图片来源：AP

“我们的监管框架基本上还停留在'未来可能有计划'的阶段，而不是目前有任何可用的东西，”墨尔本大学（University of Melbourne）道路安全研究员 Angus McKerral 表示。

他指出，这意味着要么像特斯拉（Tesla）这样的公司进来，不顾一切地做他们想做的事，然后澳洲再去处理随之而来的后果；要么更可能的情况是，像中国车企那样的厂商干脆决定，在拥有更正式的政策框架之前，不值得进入这个市场——因为连游戏规则都还不清楚。

事实上，特斯拉已成功带着其高科技进入澳洲市场，但其“自动驾驶”功能被归类为L2级驾驶辅助而非完全自动驾驶，这意味着驾驶员在法律上仍负有责任。

有人认为，澳洲自动驾驶监管进程缓慢正在拖累电动化进程，尤其是在重型运输领域——而这恰恰是自动化和AI辅助驾驶带来的安全提升最具潜力的卖点所在。

卡车经销商CMV Group联合董事总经理 Miles Crawford 表示，大幅改善澳洲货运业安全的技术已经存在，但缺乏明确规则就无法全面部署。

“这些系统可以检测疲劳、避免碰撞，甚至能对医疗突发状况做出反应并使卡车安全停下，”他说。“这才是真正能减少道路事故的东西。”

Crawford 透露，运营商对电动卡车兴趣浓厚，尤其是在商业可行性已经具备的“最后一公里”和城市货运航线上。“产品就在那里，而且很出色，”他说。“难点在于不确定性——你根本不知道自己究竟能把车开到哪里。”

他表示，在政府采取行动统一标准、提供清晰框架之前，北京车展上展示的大部分技术，对澳洲而言仍将遥不可及。