利润率跌至3.2%！中国汽车价格战或走向终结，在澳买新车也受影响（组图）

由于汽车制造商利润持续承压，消费者恐怕要为新车涨价做好心理准备，来自中国的车型尤为明显。

2025年，中国汽车工业首次超越日本，成为全球最大新车生产国，达成历史性里程碑。然而，迅速下滑的利润率正在带来负面影响。

与澳洲、美国和欧洲市场已开始的涨价潮不同，中国正面临一个独特困局：新车供应过剩，工厂产能利用率严重不足。

根据中国汽车工业协会（CAAM）数据，中国2025年生产了约3500万辆新车，但年产能估计高达约5500万辆。

仅过剩产能这一项，就足以覆盖去年全美市场近1700万辆的汽车销量。

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搜狐（Sohu）的一篇报告指出，由于利润率走低使得继续打折越来越困难，中国车企之间的国内价格战或将走向终结，新车价格可能首次出现上涨。

报道显示，2026年第一季度，中国制造新车的利润率已降至3.2%，而国内各行业平均利润率为6.0%。

多重压力之下，中国汽车品牌已难以继续依靠无止境的降价来维持销量。

成本上涨贯穿整个供应链：电池用碳酸锂价格在过去12个月翻了一番多，铝、钢、塑料也纷纷上涨，连生产轮胎所需的天然和合成橡胶价格也在攀升。

与此同时，数字存储成本不断增加，美国进口关税及其反复变动也令汽车制造商雪上加霜。供应商自身则受到原油价格上涨冲击，运输成本随之走高，进一步加剧了车企压力。

去年全球销量第一的丰田（Toyota）虽然2025年销量再创新高，但利润已连续第三年下滑。

其营业利润率从10%降至7.4%，美国市场已开始提价，澳洲市场的热门车型如HiLux、RAV4和LandCruiser 300 Series价格也相应上调。

在澳洲销售的中国品牌过去12个月也上调了部分车型售价，但由于国内供应过剩，中国车企尚未将最新的成本压力大规模转嫁给消费者。

搜狐报告指出：“在供过于求的格局下，一旦某家供应商贸然向主机厂（OEM）涨价，同行就会选择不涨价来抢夺市场，没人敢率先涨价。”

面对潜在的终端涨价，汽车制造商采取了类似策略——通过挖掘内部效率、节约成本，例如尽可能更换更便宜的材料，以尽量压低展厅售价涨幅。

然而这一招难以为继，车企如今必须在打折促销上更加谨慎。

中国品牌蔚来（Nio）首席执行官李斌4月透露，公司已做出小幅调整，将定金抵扣购车款的优惠从此前的2000元抵5000元，调整为1000元抵3000元。他表示，此举旨在缩小折扣差距，让预订优惠更趋保守和克制。

2025年中期，中国有关部门出手叫停价格战，将其定性为正在摧毁汽车行业盈利能力的“不合理竞争”。

整顿措施之一是取缔所谓的“零公里二手车”——这些车由中国车企生产、记录为国内销售以完成本地制造配额，随后再运往海外当作二手车出售。

目前的僵局意味着，第一个“眨眼”让步的车企可能损失最大。不过，中国第一大汽车品牌、也是2025年全球最大的中国车供应商比亚迪（BYD），本月早些时候已率先上调了部分选装配置的价格。

搜狐报道认为，比亚迪或许足够强大，能够消化成本上升并保持客户吸引力，但许多中国品牌恐怕没有同样的韧性。

报告写道：“100多个品牌挤在同一条赛道上，只要任何一家涨价，竞争对手会立即补位。”