澳洲马自达高管：一旦NVES正式生效，整个行业将迎“阵痛”（组图）

尽管近期电动车（EV）销量激增，但马自达澳洲预计，一旦新车能效标准（NVES）的罚款机制正式生效，整个汽车行业都将迎来一场“阵痛”。

在6e电动掀背车的发布活动上，马自达澳洲首席执行官 Vinesh Bhindi 接受 CarExpert 采访时表示，过去几个月电动车销量的爆发式增长属于特殊事件，这种强劲的增速难以长期持续，目前市场已基本回归常态。

Bhindi 指出，市场回归正常化意味着未来几年行业将呈现渐进式增长。但如果未来几年内，电动车的市场份额无法达到30%至40%，整个行业都将面临大麻烦，届时车企所面临的罚款总额将远超所获得的积分。

作为背景，去年澳洲电动车销量占新车市场总量（不含重型商用车）的8.9%。尽管去年受全球油价波动影响导致需求激增，且截至今年5月底该比例已攀升至12%，但距离上述“安全线”仍有不小差距。

去年推行的新车能效标准（NVES）规定，汽车制造商的积分或负债增减，取决于其汽车产品的平均二氧化碳排放量是否达到既定标准。每年处于“赤字”状态的品牌，将被迫向政府缴纳罚款。

不过，汽车制造商在收到年度“中期排放值”后拥有三年的缓冲期来设法降低排放，因此首轮罚款要到2028年才会正式开罚。

澳洲政府今年2月发布的最新 NVES 数据显示，目前约有三分之二的汽车品牌成功达成了排放目标。

然而，仍有19个品牌未能达标。除马自达外，未能达标的品牌还包括 Alfa Romeo、Aston Martin、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、通用汽车、日产、本田、现代、斯巴鲁、KGM、JLR、Mahindra，以及上汽大通 SAIC Maxus（在澳洲以 LDV 品牌为人熟知）。

官方登记数据显示，马自达在批准车辆登记册（RAV）上共有38,465辆车被记录在案，目前已累积多达508,517个负债单位，负债量高居所有品牌之首，更是排名第二的日产（215,261个）的两倍有余。

尽管数据在业内垫底，但 Bhindi 坚称 NVES 罚款是整个行业必须共同面对的大趋势，而非马自达单一品牌面临的特有困境。当被问及马自达是否处于更恶劣的境地时，他重申道：“这是一个全行业的问题。”

虽然首期数据显示，全澳 NVES 目前仍有 1590 万个盈余单位，这意味着马自达现阶段还可以通过向其他有富余积分的车企购买积分来抵消债务，但这种供需关系在未来几年可能会发生巨变。

由于针对第一类（乘用车和SUV）及第二类（皮卡、轻型客货车和大型硬派越野车）车型的温室气体排放限制将在2029年前逐年收紧，2025年尚能达标的厂商，到了2026年未见得还能同样轻松过关——除非他们能够持续不断地推出低排放或零排放车型。

正因如此，即便马自达计划今年在澳洲市场推出 6e 和 CX-6e 两款电动新车，但到了2028年首期罚单到期时，马自达依然可能面临一笔极为惊人的巨额罚款。

“但我们目前还没有去考虑那方面的问题，”Bhindi 坦言。

Bhindi 表示，马自达眼下的关注焦点是把握住转型的机遇，用这两款高品质、扎实且富有性价比的产品，去服务每一个有电动车购买需求的客户。

他强调，归根结底，无论 NVES 的规划前景如何，马自达的发展考量依然会建立在倾听市场声音、向消费者提供真正契合其需求的产品上。