C919完成商业首飞“有多国产”遭质疑！三点证60%国产率已非易事（组图）

中国东方航空使用全球首架由中国飞机制造商中国商飞公司（COMAC）交付的C919大型客机，执飞MU9191航班。它从上海虹桥机场起飞，飞抵北京首都机场。它是首次按照国际通行适航标准自行研制，具有自主知识产权的喷气式干线客机。

研发新机的项目2007年获中国批准立项，中国商飞翌年开始研制，经过科研、设计、工程人员经过10年艰苦研发，它在2015年11月完成总装下线，2017年5月5日成功首飞——这象征中国航空制造业进入大型喷气式客机时代。

C919开始进入试飞阶段。2017年至2022年，C919飞过很多地方，面临冰雪、大风、高温、严寒的考验，也通过失速、最短距离煞车、最小离地速度等极端状况的试验。

它在2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC证），表明C919的设计符合适航标准及环保要求，拿到投放市场的「入场券」。

C919交付全球首个用户中国东方航空公司。C919主制造商中国商飞向东航交付「C919全球首架纪念钥匙」。新华社5月27日称，这可说是一把象征打开国产大飞机市场大门的「钥匙」，也是开启中国民机产业发展大门的「钥匙」。

交付东航的C919为满足航线运行要求，2022年12月26日起开始验证飞行，在国内主要航点飞行，全面模拟航班运行过程，检验其航线运行能力。

它为何是国产机？

过去多年不少人质疑它「有多国产」。有报道在2021年引述《中国青年报》的数据称，C919国产化率不过60%，很多零部件都是进口货，为什么说它是完全自行研发的国产货？

中国商飞前期制定飞机整体设计方案。C919总设计师吴光辉说，C919是中国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

中国政府网站2017年发布的资料，对于大型飞机这样复杂的产品来说，整体设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的引擎、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。

波音商用飞机集团副总裁科维（Carolyn Corvi）也说过：「如果人们都可把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有2家大飞机制造商了。」

国产客机C919商业首飞：图为2023年5月28日，中国第一架国产大型客机Comac C919从中国上海的上海虹桥国际机场开始其首次商业飞行。（Reuters）

三点证研发不易

C919机头、机身、机尾、机翼等外面的「壳子」来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他很多关键部份都来自外国企业。

据悉，全球采购是民航机机制造的一大特点，波音（Boeing）、空中巴士的供应商也来自全球各地。

以飞机壳为例，它是飞机的核心科技之一，C919客机飞机壳是出自中国之手，研究团队为此搞定102项关键技术。此外需留意的一点是，能自主研制出飞机壳的国家屈指可数，中国能做到自行研发飞机壳，已是一个重大突破。

图为2018年7月12日，一部C919客机从位于中国上海的总装线起飞，降落在山东省的东营机场。（Getty）

那么C919为何不装上国产引擎？当局称中国还不具备生产适合民航大型客机引擎的能力，而国际民航飞机制造商的引擎也是采购自供应商。

目前国际上民航引擎制造商主要有英国飞机引擎制造商劳斯莱斯（Rolls-Royce，其实生产引擎的Rolls-Royce应称作罗尔斯-罗伊斯，简称罗・罗）、美国的通用电气航空（GE Aviation）和加拿大的普拉特・惠特尼（Pratt & Whitney Canada，PWC或P&WC）、法国的斯奈克玛（Snecma S.A.），以及多国合作的国际航空引擎公司（IAE）和CFM国际（CFM International）。

除此之外，飞机是在中国自行组装，不少人认为这并不难。事实上除了中国商飞，全球能做到这一点的公司不多。