中国航空业正在成为全球参与者

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据《柏林日报》报道，在与空客与波音的竞争中，中国航空业取得了很大进步，正在成为全球参与者。西方公司是否在该行业也面临被甩在后面的危险？

2024 年 11 月 14 日，中国广东省珠海市，中国人民解放军空军八一特技飞行表演队的飞机在中国国际航空航天博览会（即中国航展）上表演。REUTERS - Tingshu Wang

目前，美国人主导着国际飞机制造领域的波音公司，欧洲人则主导着空客公司。但越来越多的中国人进入这个市场。中国 C919 飞机已收到超过 1,000 份订单，订单几乎全部来自本国。该飞机于 2023 年 5 月进行了航班首飞。而欧洲和美国当局则仍在慢慢审批。

中国航空工业的起源可以追溯到20世纪初。1949年中华人民共和国成立，航空工业开始系统化发展。1960年与苏联决裂后，中国开始自主研发，其中包括被认为是中国航空业里程碑的成都歼7和歼8战斗机。 20世纪80年代以来，改革开放和中国经济开放加速了技术进步。例如现代拦截机 J-8II 和直 9 直升机。近年来，中国航空工业在民用和军用航空领域发展迅速，在世界航空业中占据重要地位。据中国民用航空局（CAAC）统计，2023年中国商业航空运输旅客约6.2亿人次。同比增长超过146%，凸显了航空业在疫情后的复苏和中国市场需求的不断增长。据预测，2024年，中华人民共和国航空旅客人数预计将超过7亿人次。

与此同时，基础设施显著改善。1978年，中国只有78个机场，但到2023年底，商业机场数量已增至259个。军用航空也呈现多元化。中国现在拥有多种现代化飞机类型，包括歼20等战斗机、轰6K等战略轰炸机以及运20等运输机。还有KJ-500预警机等特种飞机和翼龙系列等现代无人机。 J-20是中国第一架隐形飞机，被认为是全球战斗机市场的有力竞争者。

北京正在努力争取更多的独立性和内部生产。政府将航空独立视为国家战略的重要组成部分，并专门推动C919等项目。C919客机是中国第一架自主研发、符合国际标准和安全标准的中程客机。它于2022年获得中国航空管理局批准，一年后投入使用。在材料研究方面也取得了重大成就。宝钢集团等公司供应用于底盘等关键部件的高强度合金钢。这些发展有助于减少敏感领域的进口依赖。与此同时，航空业正在大力投资航电系统，以提高导航和通信系统的自给自足能力。 中国现在也在开发自己的发动机，以减少对外国公司的依赖。

尽管取得了这些进步，但在一些关键领域仍然依赖外国供应商，例如先进发动机和先进复合材料。为了缩小这些差距，中国计划进一步加强研发活动，并通过国际伙伴关系促进技术转让。

全球航空业面临着减少环境影响和开发可持续解决方案的挑战。中国也越来越多地研究环保技术和替代驱动，以尽量减少航空运输的生态足迹。中国近年来取得了重大进展，特别是在电动和混合动力驱动系统以及可持续材料和燃料的使用方面。AG60E 电动飞机就是一个例子，该飞机于 2024 年初进行了首飞。它专为通用航空开发，采用创新技术，航程超过1000公里。运营这样的飞机不仅可以减少排放，还可以显著降低运营成本。此外，万丰航空还推出了另一款电动飞机EDA40型号，只需20分钟即可充电，续航时间长达90分钟。这些发展是零排放航空道路上的重要里程碑。

与此同时，混合动力驱动系统正在紧锣密鼓地开展工作，将电动技术与传统技术相结合，以提高燃油效率。 2022年，一架混合动力飞机进行了测试，其推进系统可将燃油消耗降低高达 70%，同时大幅减少氮氧化物排放。

大型客机的设计和运行也在持续优化。 C919依靠轻质复合材料和空气动力学设计来降低油耗。此外，来自可再生来源或废弃材料（例如废食用油、农业残留物或工业废物）的可持续航空燃料的使用正在加强。与传统化石煤油相比，这种所谓的可持续航空燃料可以在整个生命周期中减少高达 80% 的二氧化碳排放。

尽管取得了令人瞩目的进步，中国航空业仍然充满挑战。地缘政治紧张局势带来的压力越来越大，导致进入西方技术和市场变得更加困难。与此同时，确保供应链的安全变得越来越重要，因为发动机和电子系统等关键部件通常仍然从国外采购。完全的技术独立是一项长期任务，应对这些挑战的一个有希望的方法是加强国际合作。与此同时，中国正在寻求与新兴市场的交流，以建立远离传统西方伙伴的新合作。

北京认识到，仅靠技术成功还不够；制定全球标准和促进国际合作也至关重要。凭借将可持续创新与市场专业知识相结合的明确战略，中国航空业有潜力在未来的全球航空格局中发挥核心作用。

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