济州航空伤亡惨…多专家质疑撞跑道尽头水泥墙是主因，南韩回应了（图）

南韩29日发生国内有史以来最严重的济州航空2216号班机空难后，国内外飞安专家纷纷对务安国际机场跑道尽头的「不寻常」混凝土墙与其扮演的角色提出质疑，指出这座墙导致失事航班出现大规模死伤。但南韩国土交通部指出，不少国内外机场设有类似的构造物，驳斥其酿成惨重伤亡说法。

南韩29日上午惊传飞机降落失事，济州航空7C 2216号航班，降落时冲出跑道撞上外墙引爆大火。（取材自@BreakingAlerter在X的影音）

韩联社与南韩中央日报报导，这堵墙体是务安国际机场更换仪表著陆系统（ILS）时建造，为机场设置定位台与支撑用的混凝土构造物。根据机场与官方30日说法，定位台和混凝土构造物设在距离跑道尾端约250公尺外的非跑道区域，总高度约4公尺。机场2023年更换定位台时建造了土墙，由于跑道外的地面有斜坡，建造土墙能够让跑道和定位台高度一致。

韩联社报导，坊间不断有意见指出，定位台下方的2公尺高构造物导致客机爆炸，且跑道尾端与定位台距离250公尺相对较短，被认为是酿成惨剧的一大原因；仁川与金浦等其他国际机场的类似构造物距离跑到都在300公尺以上。一名匿名受访的现任机长就说，从来没见过这类构造物，如果要将定位台调高，也不应使用混凝土材料。

韩国航空大学飞行教育院院长金仁圭（译音）接受电访时表示，如果没有跑道上的混凝土墙，事故或爆炸可能不会那么严重，「事故发生时，飞机机身撞上墙体，发生巨大碰撞随即起火。在跑道尽头出现这种高度的土墩，我在任何机场都从未见过」。

航空专家勒蒙特（David Learmount）也告诉天空新闻，「这个结构没有任何理由存在那里，我认为设置在那里几乎是犯罪」，还称飞机机体在跑道上滑行时几乎没有受损，撞墙起火后才导致乘客丧生。

针对海内外质疑，南韩国土交通部航空政策室室长朱钟浣指出，国际民航组织规定跑道端安全区长度为至少90公尺，建议长度为240公尺。务安机场跑道端的安全区有199公尺，符合标准。而定位台位于安全区加上升降带（60公尺）之外位置，也就是在跑道外250多公尺。

国土交通部相关人士说，中泗川机场、庆州机场和务安机场跑道端安全区长度不到240公尺，如庆州机场92公尺，蔚山机场则是200公尺。

韩联社指出，南韩国内所有机场设施的设计与建设均由国土交通部负责管理，若混凝土构造物经查确实是爆炸起因，该部将难辞其咎。