Honda 解释为何“电动车并非最终目标”（组图）

如同许多其他汽车制造商，Honda已缩减其电动车的雄心壮志。去年，该公司为电动化拨款10兆日圆，但几个月前就削减了30%。该公司曾将目标设定在：到2030年底，纯电动车占年销量的30%，但这个目标已不再适用。在一份新声明中，Honda明确表示不认为电动车是实现碳中和的唯一途径。

根据来自于外媒Motor1的消息，Honda仍然坚持其在2050年前「实现所有产品和企业活动碳中和」的目标。但正如俗话所说，他们相信条条大路通罗马。Honda澳洲分公司的负责人Jay Joseph在接受澳洲Drive杂志采访时表示，电动车并非减少碳排放的唯一解决方案。

Jay Joseph解释：「我想强调的一点是，电动车并非最终目标。电池电动车是实现碳中和的一条途径，但不一定是唯一的途径。电动车将继续改进。我们正在研发固态电池，但我们的目标是碳中和，而不是电池电动车。这只是近期到中期最明显的途径，但我们也会开发其他技术来帮助实现这一目标。我们希望这也包括电动化燃料电池车，当基础设施准备就绪时。」

虽然Clarity车型已经停产，但Honda并未放弃氢燃料。CR-V e:FCEV是一款独特的燃料电池车，由于配备了可充电的17.7kWh电池组，可提供约47公里的纯电续航里程，因此也兼具插电式混合动力车的特性。Toyota和Hyundai也坚持氢燃料技术，甚至连BMW也计划在Toyota的协助下，于2028年推出燃料电池车。相比之下，Stellantis最近放弃了所有氢燃料方面的努力，称其为一个「小众市场」。

同样来自日本的品牌Toyota则认为，动力系统的多样性还有发展空间。这家全球最大的汽车制造商坚信，氢燃料燃烧引擎可以作为全面转向电池电动车的替代方案。它与国内合作伙伴Mazda和Subaru正在共同开发能够使用液态氢、生物燃料和合成燃料的碳中和引擎。

尽管如此，基础设施不足仍然是最大的问题。任何氢燃料车都难以普及，因为加氢网路的发展还很不完善。根据H2stations.org的数据，截至去年底，全球仅有约1,160座加氢站投入运营。合成燃料的基础设施几乎不存在，除了Porsche在智利设立的试点工厂等少数例外。

有人认为汽车制造商在氢燃料和合成燃料上白费力气，但也有人怀疑电池电动车是否是最终的答案。其中一个最具争议性的说法来自Toyota董事长丰田章男。他在2024年初预测，传统电动车的市场占有率永远不会超过30%。但所有迹象都表明，随著电池电动车持续受到欢迎，他的预言可能在不久的将来被证明是错误的。

国际能源署(IEA)报告称，2024年传统电动车占全球销量的20%以上，并有望在今年突破25%。虽然中国是需求的主要驱动力，但欧洲也取得了显著进展。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2025年上半年，电动车占新车销量的17.5%，高于去年同期的13.9%。