特斯拉不敢做的，中国车敢！小米、华为、比亚迪如何“手机造车”？（组图）

苹果造不出车，小米却成功了？华为「不造车」策略，如何称霸高端电动车市场？比亚迪凭什么造出30万有找的电动车？《阿榕伯胡说科技》揭密中国电动车从手机内卷到电动车的产业逆袭。

小米「Smartphone On Wheels的」思维，打造出畅销车款。

前阵子我跟一个台商聊天，讲到一个很奇特的现象，就是现在新出的中国电动车，像华为、小米，新车都有「自动趴车」的功能：你到一个商场，只要先把车子开到停车场的商场入口，人就可以全部下来，然后手机按一下，车子就会自己跑去找车位停车；等你逛完商场，再来到商场门口按一下手机，车子就会过来找你，很像美国影集《霹雳游侠》李麦克的功能。

之前特斯拉做好久，都不敢释出，中国就这样上了，当然一开始也撞了好多台车，车主纷纷跟小米抱怨，但大陆很敢这样做嘛，就是它们的一个特色。

我20年前到过吉利汽车的厂房，里面穿著红衣服的工程师都是台湾人，是台湾一家专门做车身冲压模具的厂商——福臻。那时候大陆的汽车才刚起来，技术其实是很不行的，所以很需要台湾人去帮他们做车。

20年的中国，还需要台湾人帮忙造车。

那时我去采访吉利汽车董事长李书福，一进去就「手比四台」，四台是什么意思？他要福臻帮他做四台车的产线。从车身的冲压，到流水线生产的产线，整个做出来。看20年前汽车业的样子，然后再回到现在，就会觉得落差很大，那时候还需要台商，结果现在他们不管是技术、价格竞争力，根本就没有台湾插手的地步，而且他们车子要卖过来，台湾还很害怕。

从山寨机内卷到汽车，便宜到全球怕极了

大陆那时的智慧型手机产业，是从2005到2015年快速崛起。那时候深圳华强电子城比台湾的光华商场大几十倍。因为它们当时被联发科拱出来，山寨机的产业链就大爆发，等于是手机的所有零组件，在华强北商场都买得到。只要有钱、有办法请工人，就可以做手机，大陆那些山寨机的白牌手机，到后来的小米、OPPO、Vivo，都是从那个土壤长出来的。

今天的重点就是比亚迪（BYD）——中国最大的电动车公司，世界最大，是廉价电动车之王。

现在老外都非常怕比亚迪，觉得如果比亚迪的车子放出去，福特、丰田就死成一片。

可是我20年前采访比亚迪的时候，它就是一家手机电池供应商。那时比亚迪已经做到很大了，是摩托罗拉和诺基亚的最主要供应商。那个时候，比亚迪的老板王传福就已经要从电池走出去做整支手机的代工，要去抢诺基亚代工，然后去挑战郭台铭，挖了鸿海几百个工程师，听说都把图纸专利带出去，郭台铭很生气，就在深圳状告比亚迪。

现在7月中国新能源车销售排行榜，第一个当然就是比亚迪，市占率很高。第二名就是吉利，第三名是零跑。

第四名很有趣喔，鸿蒙智行。鸿蒙智行是谁？就是华为，但是它不用华为这名字，是用它的电动车合作生态系统的名字鸿蒙智行。为什么车用作业系统会变成一个品牌，还排第四名，这我们待会会讲。第八名也很有趣，突然冒出一个小米。

比亚迪、鸿蒙智行和小米，这三家是现在中国力道最勇、知名度最高、大家觉得最有前途的三个电动车势力，为什么都是从做手机出来的？

小米：车轮上的智慧型手机，车型大卖

先来讲小米。《经济学人》有一期封面故事，讲说未来的车子会像智慧型手机加四个轮子，叫做Smartphones On Wheels。那时候听起来好像冷笑话，结果后来苹果也要造电动车了，就觉得说「真的喔？做smartphone的也要来做了」，结果苹果去年就说不做了，解散团队。但小米做出来了，小米去年推出电动车，卖了这么好，只出两款车就上排行榜，股价大涨，涨了两倍多。

以前都是小米在模仿苹果，小米创办人雷军以前的绰号就叫「雷伯斯」，因为他以前做简报的方式仿造苹果创办人贾伯斯。结果他现在变成Apple Killer（苹果杀手），真的被他做出来了，世界唯一做手机的人搞到车型大卖。

电动车是一个技术难度的东西，为什么小米做得出来呢？就是回到我们刚才讲的，中国华强北那个生态是有意义的，现在中国电动车也跟我十几年前在看智慧型手机的时候是一样的，你只要有钱，就可以在中国找到电动车的所有零部件供应商，然后有人会管厂，整个生产都很有经验，就有办法做电动车，已经到了这个地步。

当然雷军有他厉害的地方，就是用户体验，还有他的「米粉」，可以在短短几年就把电动车做出来，大家觉得也不差，在路上就到处跑了，这是第一个原因。

一路被说模仿贾伯斯的雷军，做出了苹果做不出的电动车。

再来就是一开始说的「Smartphone On Wheels的」思维，他们把做手机的思维拿来做车子，手机的思维就是快速叠代，很多东西在云端上直接更新。这其实是特斯拉带来的，就是车子很多功能都是靠软体，云端自动更新。

但小米把手机的思维带进来之后，大家觉得车子不能够这样搞啊。他直接用手机两代前、2023年小米旗舰机用的晶片，就是高通的Snapdragon 8第三代，直接用来做车子座舱方案的主晶片。大家觉得不能这样子搞，因为高通Snapdragon另外有专门给车用的方案，可靠性比较高。但雷军的理由是，等到车用方案出来，可能跑不动智慧座舱功能，因为Snapdragon 8的第三代比现在高通车用方案的那一代，表现效能还要再高个3、40%。

当然还有另外一个没公开讲的理由，就是价格差很多，可能差个上百块美元。如果你用这个东西，照我们采访做车用方案厂商的工程师讲的，车用方案要求的可靠度跟手机的可靠度差非常多，可能差了几十倍。我们用手机当机，大家觉得很正常，重新再开机就好了。但你开车子，晶片当（机）了，之后呢？当然它是智慧座舱方案，可能不会影响驾驶，不会突然加速或突然起火，但是现在很多功能都在萤幕上，显示你的导航路径、位置、倒车距离等，都是智慧座舱控制的，要是突然一块「黑屏」其实对行车安全还是有很大影响。

华为：称霸高端电动车市场

接著来讲鸿蒙智行，它是从华为电动车的解决方案平台变成一个品牌。

「问界M9」是去年中国50万人民币以上最畅销的车，打败了双B、宾士跟奥迪，是中国最畅销的高级车，很神奇！也证明一件事情，就是只要华为的人集中精力去攻一个产品，常常都做得出来。之前做手机，大家觉得它做不出来，（结果）做得厉害；做晶片，大家觉得他们做不出来，集中资源攻下去也很厉害；做车用，一开始大家觉得在搞什么，也一样被它搞出来。

为什么它不直接去做车？华为创办人任正非几年前就说华为要做车，可是不做整车，他要做车用方案，那时候benchmark的对象就是德国Bosch（博世）。大家听到Bosch，台湾可能都觉得是洗碗机，可是Bosch是全世界最大的车用零组件厂商，而且是厉害到做total solution。BMW和宾士有很厉害的功能，背后常常都是Bosch在做。华为也是希望做到这样。

比亚迪：「方形电池」改写电车游戏规则

再来讨论今天最重要的公司——比亚迪。说到比亚迪，大家现在心中最大的疑惑，就是它的车子为什么可以卖到这么便宜？现在大家讲说中国电动车整个内卷，甚至卷到海外去，很大一个原因就是比亚迪带动的。我那时候访问很多厂商为什么车会订这个价钱？比亚迪的海鸥就这价钱啊（售价69800人民币起，约新台币29.7万），不订这价钱卖不出去啊。

比亚迪可以卖到这么便宜，我认为其实是因为它一家技术底子很厉害的公司。我最近看比亚迪的官方传记，十几年前曾跟王传福交换名片，觉得他跟其他中国企业家有一点很大的差别——他很深沉。后来才知道他其实是非常工程师导向。

比亚迪一台电动车30万有找，成为全球电动车之王。

大家都把王传福跟马斯克做比较，我觉得他的确跟马斯克的思考方式有很多类似的地方。第一个起家背景，王传福是做电池起家，他是中国有色金属研究院的电池专家，在思考电动车的逻辑，很多都是打破传统的。他可以把车子做得这么便宜，一个主要原因就是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池便宜，比车用三元电池便宜六、七成。但是它有一个缺陷，就是能量密度低，可能只有三元电池的七成。对于电动车，最大的障碍就是里程恐惧，就是当电池存满了之后，能不能跑300到400公里，这是一个门槛，不然消费者不会买。

但那时大家觉得磷酸铁锂电池到不了，因为车子就那么大，能放电池的地方就那么多，同样的位置塞磷酸铁锂电池，能量密度低就跑不远，没办法放在移动装置。

王传福呢他不信邪，他是电池专家嘛，觉得三元电池太易燃了，安全性差太多了。但是消费者很现实啊，电池跑不远就跑不远啊，他就想方法克服这个障碍。他怎么想呢？

马斯克一开始把特斯拉价格降到大家付得起的门槛，就是把笔电用的标准化圆柱电池放到电动车上，那王传福就想，电池为什么都要做成圆筒的？做成圆的全部叠在一起，中间就有空间；如果全部做方的叠在一起，中间就不会有空隙。所以王传福就问他的部下，「如果我们把电池做成长方形可不可以？」

但问题是，整个产业做电池是中间有正极、负极，然后卷成一个筒型，你要把它变成方形，整个生产方式跟机台都要重新做。王传福就重新做，等于是整个生产设备重新研发，然后把电池做成长的，就可以整个叠在一起。

磷酸铁锂刀片电池成为电动车主流。

第一个就是空间密度很高，让本来闲置的空间都叠满了电池。如果本来能量密度只有三元电池的七成，现在多用了两成的空间去叠，就弥补了这两成。

后来他又想到一个更厉害的绝招，就是放了电池之后，下面底盘还有要支撑车身的结构件，王传福说干脆就把电池做到够强悍，成为车子车身结构件的一部份，就把本来重复的结构、中间结构用的底盘又省掉了，所以又空出一个空间，把电池的结构完完全全依照电动车的空间最佳化，把磷酸铁锂电池做进车子里面，让整个电动车成本大降。

因为王传福这样做，这几年磷酸铁锂电池已经复活，超过三元电池，成为电动车的主流电池，大家也去学这样的结构。

这就是王传福的思考方式，跟马斯克很像，马斯克颠覆汽车产业和火箭产业，逻辑都是这样。

我们不要管前面的人怎么做，前面的人怎么做可能有他那时候的背景因素，可是现在技术已经进步，我们就可以用新的方法来做。

第一个颠复电动车供电结构的是马斯克，王传福是第二个的。为什么他可以第二个颠覆？因为他是做电池出身的，比亚迪是世界第二大锂电池公司，仅次于宁德时代。

王传福还有好几个类似的做法，证明了他的这种「第一原理」（First principle）的思考方式，让他在中国的企业家里面算是很特别的，现在马斯克也认同王传福可以跟他平起平坐。

当然他的底盘引擎可能都是抄过来，可是他去日本模具大厂，发现模具制作过程有自动化跟人工化，但因为那时候中国人工很便宜，他就把自动化的程序完全拆解用人去做，因为当时中国人工真的太便宜，所以他做一套车身冲压的模具，价格可以是日本的几分之一。

他就用这种逆向思考把整个流程给转过来，而不是「产业怎么做，我就跟著怎么做」，重新思考自己的优势和限制，然后重新设计全新方法，这种独特的做事方式，让比亚迪今天可以做到世界第一。