澳媒：福利支出失控，百亿补贴流向富人，半数澳人在领补助（组图）

曾几何时，工党财长Wayne Swan以削减中产阶级福利、将补贴集中于年收入15万澳元以下家庭的“铁腕”政策著称。

他认为，较富裕的人群不应成为联邦预算的负担。然而15年后的今天，Anthony Albanese政府却在背道而驰。

国库部长Jim Chalmers和财务部长Katy Gallagher被指在修复福利系统面前畏首畏尾。

在现代工党的领导下，大量无须资产调查的补贴正涌向家用电池、大学学费减免以及极度慷慨的托儿补贴。

作为一个传统上代表工人阶级的政党，工党现在却动用数百亿纳税人资金去资助电动汽车车主等富裕阶层。

在这个“大政府”与“福利普惠主义”盛行的时代，澳洲选民和企业正变得越来越依赖公共补贴。

有观点认为，这种国家职能的扩张，除了短期“买票”嫌疑外，正让民众长远地沉溺于政府的慷慨施舍，使小政府、自由企业和财政纪律的理念更难推行。

反对党领导人Sussan Ley主张结束那些推高债务、威胁福利系统可持续性的政策。

反对党领导人Sussan Ley警告称，这种政府依赖症正通过推高债务加剧代际不公，威胁福利系统的可持续性。

智库独立研究中心（Centre for Independent Studies）的数据印证了这一担忧：目前估计有超过一半的选民通过公共部门薪资或各类补贴，直接依赖政府获得主要收入。

随着养老、托儿和医疗支出激增，联邦与州政府的合并支出已创下二战结束以来的最高纪录。

研究显示，澳洲福利系统正变得越来越不具累进性。e61研究所（e61 Institute）首席执行官Michael Brennan指出，寻找工作津贴（JobSeeker）等现金福利能有效支持低收入者，但Medicare、托儿服务和全国残障保险计划（NDIS）等实物服务的针对性则要弱得多。

目前，价值520亿澳元的NDIS已面临失控。国际货币基金组织（IMF）和经济合作与发展组织（OECD）均已呼吁引入资产调查与自付费用。

更具争议的是对电动汽车（EV）的补贴。这项政策被指更有利于高收入者和房主，而非租房群体。工党已将该计划的四年预估成本追加至72亿澳元。

数据显示，电动汽车员工福利税（FBT）豁免的成本竟是最初预测的15倍，本财年高达13.5亿澳元。尽管高收入阶层仅占劳动力总数不足10%，却占据了该优惠政策受益者的近一半。

针对环境效益的辩论也随之升温。生产力委员会估计，通过FBT豁免实现的减碳成本极高，远超重排放企业支付的碳价。

与此同时，企业界也在制造业和绿色项目中套取了数百亿资金。

为什么这很重要？

除了沉重的财政负担，更广泛的经济损失不容忽视。政府补贴往往会削弱个人奋斗和企业创新的动力，扭曲资本分配，对投资、竞争和生产力产生连锁反应。

然而，部分企业在要求减税和控制支出的同时，却又在伸手索要补贴。

力拓集团（Rio Tinto）正准备接受Snowy Hydro项目提供的数十亿澳元电力补贴，嘉能可（Glencore）也可能获得纳税人的救助。

相比之下，必和必拓（BHP）拒绝为其镍矿业务接受援助的立场显得尤为罕见。

英国首相Keir Starmer曾坦言该国福利系统已经崩溃，并称修复它是“道义上的迫切要求”。

反观澳洲，现代工党似乎在政治阻力面前表现得过于胆怯，甚至不敢像前人那样尝试修复这个日益沉重的系统。