“利润低得离谱！”油价飙升冲击澳洲网约车，华人司机生计难维系！怒批平台不顾死活（组图）

油价持续上涨，甚至有些加油站已无油供应，这一切都正在冲击澳洲网约车与外卖司机的生计。

哀鸿遍野的行业中，不少华人司机也裹挟其中。

有人减少出车，有人直接单价高的订单。不过，这都无法改变收入锐减的现实，只因“利润低得离谱”。

“现在这种油价，高强度跑车没意义”

华人司机Jimmy在墨尔本从事网约车运营，之前曾每天跑车约12小时，受油价上涨影响，已明显减少接单频率。

他告诉今日澳洲App记者，从上周开始，已经“基本不怎么接单了”。即便是3月16日早上完成的一单约$50澳元的订单，在扣除油费和租车费用后，“其实是亏的”。

他说：“以前还可以‘扫街’，现在要是还开着车在街上找单，那不是脑子有毛病吗？”

Jimmy（图片来源：供图）

在这样的情况下，他选择尽量减少出车。因为接单越多，意味着每天投入的成本、时间和精力也越高。

甚至，Jimmy对继续从事这一行业持保留态度。

“现在只会接价格高的单子，剩下时间做别的，”他心灰意冷地说：“整体来看，现在这种油价水平下，继续高强度跑车没有什么意义。”

“单价低的单子不愿意接了”

华人司机Jaden在阿德莱德从事兼职Uber及DoorDash配送。油价飙升以来，他已调整接单策略，只在中午或晚上高峰期出车，且主动拒绝短途订单。

他坦言：“单价低的单子我就不愿意接了，不会为了接单而接单，看订单质量吧。”

以外卖订单为例，他给自己设定了明确标准，收入需与里程相匹配。“单价是里程的1.5倍才会接，10公里的单子，给我15块我才接，不给就不接了。”

即便这样，他每周在燃油上的成本还是增加了$30澳元，“原来加满一箱油60澳元，现在要90，大概能跑出800刀左右（未扣成本的订单收入，记者注）。”

平台“冲单奖励”（图片来源：供图）

他坦言：“虽然还可以承受，但是心里总归还是不舒服的。”

同时抱怨道，目前无论是Uber还是DoorDash，整体客单价“并没有明显上涨”，各个时段的价格与之前相比变化不大，只是收到了比之前略多的“冲单奖励”（Quest）。

在Jaden看来，司机缺乏定价权，使他感到无计可施。“价格都是平台定的。”他说，“如果一直赚不到钱，很多人可能就会不做了，转去做其他兼职。”

“果断放弃了，还不如在家睡觉”

在社交平台上，不少华人司机也发出类似感慨，油价上涨正在迅速挤压网约车和外卖配送的利润空间。

有人直言：“没有quest（平台奖励）就不跑，包贴钱的”；“现在油价这么高，没有奖励的时候跑单就是亏本”。

在成本压力下，不少人开始主动减少出车频率。有司机表示：“只接顺路下班的单子，不然不值得”；“果断放弃了，还不如在家睡觉。”

（图片来源：小红书）

还有人坦言，收入已经出现明显下滑。

“上周收入直接掉到300多，有奖励都不想跑了。”也有部分司机认为，短期内仍可以维持，“下班跑一跑没问题，但现在这个利润低得离谱。”

有司机将矛头指向平台定价，“现在Uber的单价还没其他平台高。”

“被不断上涨的油价压得喘不过气”

澳媒表示，燃油危机中，危险的低利润率迫使司机及运输公司延迟必要的车辆维修、延长工作时间并减少休息，以维持生计。

澳洲运输工人工会（TWU）与代表运输雇主的澳洲道路运输工业组织（ARTIO）将向澳洲公平工作委员会提出申请，要求运输客户承担燃油上涨的成本，以保护零工司机、自营司机及运输企业免受燃油价格飙升的冲击。

TWU全国秘书长Michael Kaine表示：“零工司机、自营司机及运输经营者正被不断上涨的燃油价格压得喘不过气。”

（图片来源：网络）

“如果他们无法将这部分成本转嫁给财务状况更健康的客户，就会面临致命压力，被迫延迟关键的车辆维护、延长工时并减少休息。

“运输业利润本就极其微薄，安全往往是最先被牺牲的部分。我们需要运输客户挺身而出，成为解决方案的一部分，以确保关键供应链的安全与可持续运行。”

ARTIO秘书长Peter Anderson表示：“此次向公平工作委员会提交的申请，旨在鼓励整个行业共同分担飙升的燃油成本，而不是将负担推给处于链条最底端的人。”

“这一举措将工人、运输公司、零工平台及运输客户联合起来，共同推动一个公平的解决方案。”

（记者 艾欧）