澳洲码头效率全球垫底！非公开招聘！年薪$17万只干30小时，码头黑幕被揭（组图）

在澳洲，有一群人平均年薪高达17万澳元，每周仅需工作30小时，且工作保障稳如泰山。更令人咋舌的是，这里高达70%的新员工并非公开招聘，而是现有员工的亲朋好友。Mike O’Connor撰文指出，澳洲海事工会（MUA）对港口的控制，已成为国家病态现状的缩影。

如果你想观察澳洲“体制病”的征兆，不必去那些被开发商破坏的海滩，只需看看布里斯班的码头。直到中东局势收紧，堪培拉那群只盯着民调的平庸政客才猛然醒悟：港口是澳洲的生命线，一旦停摆，后果不堪设想。

然而，世界银行（World Bank）对全球400个集装箱港口效率的最新回顾却令人心惊。虽然布里斯班港榜上有名，但效率却近乎垫底，排在第377位；悉尼Botany港排名第357位，墨尔本则位列第265位。

数据对比极其惨烈：在日本，处理一艘小型货船平均仅需11.5小时，而在澳洲却要耗费33.6小时。相比之下，香港（12.6小时）、越南（13.8小时）和台湾（14.8小时）的效率均远超澳洲。

未来布里斯班：布里斯班港。

面对大型船舶，差距进一步拉大。在新加坡仅需48.3小时就能完成的清关工作，在澳洲竟要“慢悠悠”地磨掉104.6小时。

尽管艾博年政府目前对进口危机及由此引发的通胀、生活成本压力感到手足无措，但可以预见的是，危机一旦稍有缓解，一切又会回到“得过且过”的老样子。政府长期视而不见，不愿面对核心问题：多年来，掌握港口控制权的澳洲海事工会（MUA）正在经济上对国家进行“剥削”。

Sky News主持人 Peta Credlin指出，工会与港口运营商DP World之间的纠纷是一场彻头彻尾的闹剧。她表示，劳资关系部长Tony Burke拒绝介入，而持续的罢工行动每周让全澳损失高达8400万澳元，不仅重创了进口商品供应，更让澳洲的农业出口商蒙受巨额损失。

一辆卡车驶过布里斯班成排的集装箱。图片：AAP/Darren England

港口这种低效且高薪的模式，其代价最终全由消费者买单。据统计局（ABS）估算，港口低生产力每年造成的损失至少达6亿澳元，而这仅是保守估计。

更具争议的是工会的“权力垄断”。早在2021年，MUA与运营商达成的协议规定，40%的新员工必须是现有员工的亲友，30%的名额由工会指派，留给管理层自由招聘的名额仅占三成。此外，协议还强硬禁止因引入自动化技术而裁员，甚至曾出现工人在作业中仅用“一只手”来消极怠工的极端举动。

生产力委员会（PC）在报告中直言，集装箱港口工人拥有“显著且不平衡”的议价能力，并呼吁取缔那些限制招聘、充满裙带关系的“过度”工会协议，以推动自动化改革。同时，报告也批评港口运营商缺乏竞争导致收费混乱，建议引入外国船只参与国内航线竞争。

现状如此，抱怨也非首次，但改变似乎遥不可及。澳洲完全依赖港口生存，却任由一个工会扼住整个国家的咽喉。危机之后会有转机吗？或许在“一切都会没事（She’ll be right）”的盲目乐观之下，真正的改革依然遥遥无期。