石油市场步入“价高者得”时代！霍尔木兹海峡邮轮保险费飙至$700万，澳油价恐再飙升（组图）

尽管伊朗在与美以达成脆弱停火协议后，有条件地宣布解除航道封锁，但在过去的24小时内，全球战略咽喉——霍尔木兹海峡的船舶流量实际上仍处于停滞状态。

根据澳洲广播公司（ABC）分析的海事数据显示，自冲突爆发以来，平均每天仅有7艘各类船舶（包括油轮、散货船及集装箱船）通过该海峡。与战前每日超过130艘的繁忙景象相比，航运量已面临断崖式下跌。

8日澳洲东部标准时间（AEST）上午9点，德黑兰方面宣布了为期两周的“窗口期”，声称在与伊朗武装部队协调的前提下，船只可获准通行。然而追踪数据显示，公告发布后的首日，仅有7艘船顺利完成航程。

在这寥寥无几的通行记录中，有6艘是避开常规航道、经由伊朗沿岸“收费站”航线的散货船，分别由中国和希腊公司所有。第7艘则是一艘中方拥有的油轮，由于该船在经过海峡时关闭或受到了干扰信号，其具体航迹在追踪地图上一度消失。

自美以与伊朗开战以来，数百艘船只目前正锚泊在霍尔木兹海峡周边海域。（Supplied: European Union/Sentinel Hub）

即便停火协议生效，航运复苏依然前景渺茫。据《华尔街日报》报道，伊朗向调停方透露，其计划将日通行量严格限制在十几艘左右。目前德黑兰内部消息混乱：部分媒体称因以色列袭击黎巴嫩已再次关闭海峡，而另一部分则称在该海域布置了水雷，并分享了避障地图。

专家警告称，即便海峡能在一夜之间全面重开，全球能源供应链的修复也非一蹴而就。

咽喉要道的控制权之争

霍尔木兹海峡始终是美伊博弈的核心筹码。美国总统特朗普（Donald Trump）此前曾强硬表态，若该航道无法保持开放，“整个文明都将灭绝”。目前，美、以、伊三方虽同意停火，并计划于周六在巴基斯坦启动谈判，但局势依然胶着。

据伊朗最高国家安全委员会透露出的“和平十点计划”摘要，德黑兰明确要求在霍尔木兹海峡建立由其主导的安全通行协议，且所有通行必须经由伊朗军队协调。

更有《纽约时报》披露，伊朗高级官员提议对通过海峡的每艘船征收200万美元的巨额过路费，由伊朗与海峡南侧的阿曼平分。这一提议让这条承载全球20%原油和液化天然气的航道，变成了名副其实的“提税站”。

Sparta Commodities高级石油市场分析师June Goh指出，全球供应链受损程度极大。即便航运立刻恢复，至少也需要三个月时间才能补充亚洲炼油厂枯竭的库存，进而恢复成品油供应。她质疑道：“就算海峡开了，还有多少船只敢冒这种风险重新进入？”

战区保费飙升：单航次成本最高达700万美元

除了安全威胁，保险成本已成为阻碍航运的另一大壁垒。澳洲海运业公会（Maritime Industry Australia）首席执行官Angela Gillham坦言，目前营运商让船员冒生命危险通行的意愿极低，且保险极难获取。

根据经济学人智库（EIU）的分析，油轮估值通常在2亿至3亿美元之间，保费已从正常的0.25%飙升至极端情况下的3%。这意味着，单艘油轮仅通过海峡一次的保险成本就可能高达700万美元。

4月2日，在伊朗与阿曼谈判期间，一艘阿曼旗下的超级油轮正艰难通过霍尔木兹海峡。（Supplied: Sentinel Hub）

Gillham认为这一数字并非天方夜谭。她指出，此前红海危机时保费就曾升至船值的2%，而现在的霍尔木兹海峡已从“冲突地区”升级为真正的“战区”。

油价步入“高者得”时代，澳洲被迫重金远航觅油

由于传统供应源受阻，澳洲精炼燃料的供应正面临严峻挑战。Goh表示，当前石油市场已进入“价高者得”的较量阶段。虽然澳洲有经济实力参与竞价，但这背后是沉重的财务负担。

目前，至少有6艘运载原油及柴油的油轮正罕见地从美国墨西哥湾长途跋涉前往澳洲。Goh指出，尽管澳洲偶尔进口美国原油，但从美国远距离跨洋运输柴油极不寻常。

按照惯例，这些柴油本应流向南美或欧洲，而澳洲的油源通常来自近邻韩国或新加坡。分析师强调，正是因为亚洲供应极度紧张推高了价格，才使得这种从美洲跨海运油的高昂代价显得“相对合算”，但这对澳洲消费者而言，无疑是一个极其沉重的代价。