中国品牌崛起！澳电卡车销量暴涨500%，首次实现购车成本与柴油车持平（组图）

作为澳洲供应链支柱的柴油卡车，或许正迎来其“统治地位”终结的序幕。

最新数据显示，2026年3月澳洲电动卡车销量创下历史新高，单月售出44辆，环比增长超过500%。

尽管在由柴油车主导的市场中，纯电车型仍属“小众”，但在新车总销量中的占比已首次突破1%大关。

货运行业报告称，对电动卡车产生了“巨大兴趣”，以减少未来柴油价格上涨带来的影响。（Supplied: Australia Post）

2026年3月，电动卡车录得史上最强劲的单月销量。令人瞩目的是，包括公路列车在内的电动车型，其预订成本首次降至与同类柴油车型持平的水平。

随着企业极力寻求降低未来柴油价格波动风险的方案，市场对电动卡车的关注度正呈爆发式增长。

货运脱碳咨询公司Mov3ment发布的报告指出，电动卡车目前已实现“与柴油车价格对等”。这意味着部分电动车型的购车成本已与柴油车基本一致，且凭借极低的能源消耗，其后续运营成本优势更加凸显。

这些车型覆盖广泛，从超市配送用的小型货车到单次续航300公里的重型牵引车均在其列。

“从传闻来看，企业客户纷纷致电希望加速转型，”建设卡车充电站的公司JET Charge首席执行官 Tim Washington 表示，这预示着卡车销量正处于“曲棍球棒曲线”式增长的起点。

这一经济实惠的转型节点比预期提早了数年，其核心推手正是中国发生的能源变革。

全球最大的卡车市场如何实现电动化

在短短五年内，中国电动卡车销量实现了从零到2025年逾23万辆的跨越，占总销量的四分之一以上。

据预测，今年中国电动卡车的销量将全面超过柴油车。这一变革不仅使中国石油日消耗量减少了100多万桶，更得益于电池成本暴跌、激烈的市场竞争以及政府对充电基础设施的重金投入。

Deepway Star牵引车是首款在澳洲上市、价格接近柴油同类车型的全电动牵引车。（Supplied: Deepway）

目前，中国已在关键高速公路上打造出“超级充电走廊”，每50公里布局一个兆瓦级充电桩，充电15分钟即可补能200公里。如今，这股改变中国行业的“廉价潮流”已正式登陆澳洲。

Mov3ment董事 Mark Gjerek 将其称为“第二代”产品。他解释道，与基于柴油平台改装的第一代车相比，这些采用专用电动底盘设计的二代车型，成功将成本从柴油车的两倍降至几乎持平，彻底改变了博弈规则。

充电桩缺失阻碍电动化转型

然而，告别柴油并非仅靠降成本就能实现。澳洲约75%的卡车服务于城市配送，虽然这类卡车转型相对容易，但充电设施的短缺成为了最大屏障。

城市配送卡车通常在夜间返回仓库，这使得充电更为容易。（Supplied: Linfox/Woolworths）

卡车工业理事会（TIC）首席技术官 Mark Hammond 指出，许多物流公司并不持有仓库产权，导致其难以自行安装充电桩，而业主对此也缺乏动力。

目前，解决之道在于兴建公共充电枢纽。例如，墨尔本近期宣布耗资约6000万澳元（含2500万政府资助）建设三个大型卡车充电站。

大型卡车面临更大挑战

针对占据总数五分之一的“长途线运”重型卡车，挑战则更为严峻。Mark Hammond 表示，这类车型在满载情况下续航仅300公里，充电时间长达两小时。

更棘手的是电网压力：为一辆电动公路列车快速充电所需的电量，足以耗尽一个小镇的剩余电力容量。

悉尼科技大学（UTS）交通专家 Scott Dwyer 坦言，澳洲在重型货运充电网络规划和政策支持上，至少落后中国5到10年。

应对未来柴油涨价的规划

尽管挑战依然存在，但行业转型的逻辑已经清晰：电动卡车越发便宜，而柴油成本正持续走高。上月，一辆从悉尼前往堪培拉的电动公路列车，其旅途能源成本竟然大幅降低了84%。

虽然部分重型牵引车造价仍接近50万澳元，但市场新进者的价格已下探至30万澳元左右。在柴油高企的背景下，运营商每年可节省数万澳元的燃料开支。

电动牵引车，如这款中国制造的Windrose，已在澳洲投入商业运营。（Supplied: New Energy Transport）

JET Charge的 Tim Washington 总结道，持续的成本节省将迫使物流公司加速转型。由于地缘政治波动加剧了燃料背后的供应链风险，无论局势如何演变，电动化的势头都将不可阻挡。

虽然企业未必能在当下的能源冲击中瞬间完成全员电动化，但他们正通过这种转型，对冲未来数年内可能再次降临的燃料风险。