澳洲电车销量暴增背后隐忧：专家警告“或有十年痛苦期”，买错品牌恐无法维修

自从特朗普（Donald Trump）和内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）决定对伊朗最高领袖采取行动后，油价飙升，澳洲民众为避开高昂的加油成本，对电动汽车的热情骤然升温。

然而，这种省钱之举，最终可能让车主付出远超想象的代价。

今年3月，电池动力汽车销量较2月飙升42%，达到15839辆，占新车市场总份额的14.6%，这一比例几乎是去年同期的两倍。

但值得注意的是，澳洲销售的电动汽车中，超过80%来自中国。中国已一跃成为澳洲最大的汽车出口国，越来越多鲜为人知的品牌不断涌入，目前在澳销售电动汽车的品牌已超过40个。

电动汽车车主可能很快面临困境。图片：AFP

代表全国3万多家汽车修理厂的Capricorn Group首席执行官 Brad Gannon 警告称，品牌涌入的浪潮将给毫无防备的车主带来“痛苦的十年”，一旦制造商破产，车主将陷入孤立无援的境地。

Gannon 表示，消费者的风险并不在购车时，而是在日后维修时——届时可能面临零件缺货，或品牌已退出澳洲市场的窘境，不仅影响日常保养，还会拖累二手转卖价值。

他透露，修理厂已反映有车辆闲置数周甚至数月，车主只能在无车可用的情况下继续支付贷款、保险和注册费。“我们从整个行业听到的反馈是，现在浮现的问题将定义未来5到10年许多澳洲人的用车生活。”

人们正在买入劣质产品，只是他们还没意识到。

电动汽车的吸引力再次被证明是一场烟幕。事实证明，省钱和环保的承诺远比宣传中困难得多。

即使本土制造商不倒闭，进口商也同样令人担忧。

正如汽车记者 David McCowen 一个月前报道的那样，两家澳洲电动汽车进口商在3月的短短一周内相继折戟。

特朗普总统对伊朗的战争正在影响车主。图片：AP Photo/Matt Rourke

中国苏州太仓港国际集装箱码头，比亚迪电动汽车正堆放等待装船。图片：AFP

进口Ford F-150 Lightning的AusEV于3月17日进入破产接管程序，仅仅两天后，小鹏（XPeng）的进口商TrueEV也任命了破产管理人。

AusEV的母公司BossCap曾在布里斯班将福特车辆从左舵改装为右舵，但随着两家公司双双进入破产接管程序，该公司已告知车主“无法承担保修维修工作”。

虽然澳洲电动汽车市场与汽油和柴油车市场相比规模尚小，但大批制造商——尤其是中国制造商——显然都渴望分一杯羹。

他们很可能是被税收优惠等巨额补贴所吸引，认为这将持续撑起强劲的市场需求。

加之电动汽车市场准入门槛较低，参与其中的制造商（包括众多小型厂商）数量已超过传统汽车品牌。

电动汽车活动部件较少，制造难度相对较低，也不必遵守当前强加于内燃机制造商的严格排放标准。

AusEV曾在澳洲销售Ford F-150 Lightning。图片：Supplied

中国制造业的高产量、低成本模式也完美契合电动汽车生产，这正是其在国际汽车市场高歌猛进的原因。

按理说，竞争在任何情况下都是好事，能拉低价格、提升品质。

但一个仅有2700万人口的国家，所能承载的汽车制造商数量终究有限，而这些企业根本不在乎其澳洲业务是否倒闭。

对它们而言，消费者日后能否维修或保养汽车并不重要——只要赚到了钱，就可以转战下一个国家，如法炮制。

而这波电动汽车新热潮再次印证了我一贯的观点：电动汽车之所以热销，大多是因为人们认为它有经济优势，而非真正想驾驶它。

正如当初人们为享受税收减免而买车（在取消补贴的欧洲国家，销量已大幅下滑），如今人们买车则是冲着省下的油钱。

驱动这波电动汽车热潮的是经济账，而非产品本身的卓越。

但从长远来看，这究竟是不是一笔划算的投资，恐怕要取决于你买的是哪个品牌了。