传说中“会最先被机器人取代”的职业，被刘强东找到了新出路？

普通人如何不被技术革新的节奏甩下，已经不只是单一企业的问题，而是这个时代需要共同面对的课题。

最近，不少人发现，街头出现了一台神秘的快递车。

它颠到起飞却不绕路，碰到水坑直接游过去，遇到障碍物还会礼貌地问候一句“请让一让”。更关键的是，它没有司机。

你的快递，真的开始自己“开车”上路了。

截至2026年6月，这类无人快递车已覆盖全国超300座城市，主要分布在一二线核心城市、县域物流枢纽及重点乡村试点区。目前，无人快递车尚且不能将快递直接送到收件人手上，但可以做到将快递从分拣中心拉到派送网点。

但真正让这个新物种刷出存在感的，是6月21日北京APEC工商领导人中国论坛上，京东CEO刘强东的一番话。

他表示，快递终将实现全部机器人送货，根本不需要快递员，但他不希望“兄弟们”没有饭吃、没有工作。

“我们推出了‘涅槃计划’，希望把70万名蓝领快递员送回我们签约的124所学校，进行技能培训，让他们负责机器人维修和保养，因为机器人总会出故障。这样让我们的蓝领工人‘白领化’，坐在办公室里，不用再风里来，雨里去，这么辛苦。”刘强东说。

这段话迅速在舆论场中分化出不同解读。

有网友认为这是对劳动者的一种提前托底，“东哥真男人，有远见”；也有网友认为，“这只是为变相辞退找了一个好听的说法”。

热闹之下，问题也随之涌现。

为什么一家互联网公司突然开始干起了学校的活？当技术迭代的速度开始超出个体适应的节奏，打工人该怎么办？

01 一场事先张扬的“涅槃”

“快递行业要变天了。”

很多人第一次真正意识到这个问题，是在刘强东的这次发言之后。

但这盘物流大棋，京东早有布局。

物流向来是京东的王牌。自2007年决定自建物流体系起，京东就选择了将仓储、分拣、运输、配送全链路掌握在自己手中，用“以仓带运”的方式，尽可能压缩中间环节的时间与成本。

自动化，几乎从一开始就被写进这套物流系统的升级路线里。

2016年，京东的无人仓技术对外首次亮相。它还发布了智能搬运机器人（AGV）、DELTA型分拣机器人，并同步启动末端配送机器人路测。自动化不再停留在仓内，而开始向配送端延伸。

2017年10月，京东物流位于上海的无人仓正式投入商用，号称“全球首个电商全流程无人仓”。在4万平方米的仓库里，上千个机器人协作，可日处理超20万订单，效率是传统仓库的10倍。

此后，扩张进一步加速。

2025年10月，京东物流宣布未来5年将部署300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机。

京东的无人机配送

2026年4月，“独狼”第六代智能配送车Plus版发布，目前已在天津、广州等近30座城市实现常态化运行，并在沙特阿拉伯试运行。

无人配送从展示走向日常，并非京东一家独有。

据中国交通运输协会物流投融资分会发布的《2025-2026年中国无人配送物流车市场发展报告》，截至2026年第一季度，全国无人配送车保有量已达4.7万台。包括中国邮政、圆通、申通、韵达、极兔及京东物流等主流企业，均已规模化地应用此类设备。

放眼全球，物流行业的自动化进程也在明显加速。

跨国电商与科技企业亚马逊，是这一趋势中最典型的样本之一。

自2012年收购仓储机器人公司Kiva Systems后，亚马逊开始在全球仓储体系中大规模引入机器人，用于货架搬运、路径调度与分拣协作。

此后，这一系统不断扩展，逐步覆盖从入库、存储到分拣、包装的全流程。目前，亚马逊全球已部署超过75万台机器人。

货物都被机器人搬运、配送了，那些原本赖以为生的蓝领怎么办？

刘强东给出的答案，是“涅槃计划”。这个词被网友认为源自“凤凰涅槃”，意味着在烈火磨难中获得新生。

在他的设想里，京东计划将约70万名蓝领快递员，分批送往全国120余所合作院校，接受系统化培训，转向机器人维修与保养等技术岗位，让蓝领工人“白领化”。

据公开资料，2026年5月，京东服务宣布将投入2亿元资金，为上万名工程师全方位提升“多面手”复合服务能力。未来5年，京东将培养10万名工程师，全面覆盖机器人、智能家居售后维修等各类服务。

对此，“兄弟们”如何看待？

一位沈阳的京东全职骑手发布一条短视频，语气略带调侃，“还得是东哥有思想，你咋想的？这大饼真大。”

图源：@小伟哥（外卖版）

02 全球科技巨头咋都爱送员工上学

网友对“涅槃计划”的讨论，很快集中到了一个词上：再培训。

在不少人对上学本身很发怵。“人到中年，怎么又要回学校重来一遍？”

毕竟，技能迁移并不容易。

有业内人士指出，快递员的能力结构，长期建立在路径熟悉、体力适配与即时执行之上，而机器人维修与系统维护，则涉及电路知识、机械原理乃至编程逻辑。两套技能体系之间的跨度不小。

因此不少人好奇，这种差距，真能靠“再培训”完全填补吗？

图源：京东物流黑板报

另一重疑问，则落在岗位本身。

如果机器人逐步普及，维修与维护是否会形成足够大的就业需求？这样的岗位容量，能否承接约70万人的转型规模？

甚至，连“涅槃计划”的运行方式也成为讨论的焦点。

这些培训，快递员需要半工半读，还是脱产全职学习？薪资待遇是否会改变？

在现有披露的信息中，这些细节仍未被清晰说明。

京东骑手们在聚餐（图源：京东物流黑板报）

将视野扩大，这类争议并不只存在于单一企业之中。

历史上，每一次技术跃迁，几乎都伴随着就业结构重组的阵痛。

世界经济论坛《2025年未来就业报告》预测，到2030年，全球约有9200万个岗位因技术进步、自动化等因素面临转型或消失，同时将新增约1.7亿个就业岗位。

在此过程中，一个越来越清晰的趋势是，企业开始主动介入教育领域，试图用再培训来缓冲技术对员工的冲击。

IBM推出了SkillsBuild免费在线学习平台，面向员工与外部学习者，提供人工智能、云计算、网络安全等方向的技能培训；微软则持续扩展生成式AI相关课程与认证体系，向员工开放基础与进阶学习路径。

亚马逊则是更典型的例子。

据其披露，公司已累计投入超过12亿美元用于员工教育与技能培训，并建立起名为“职业选择”（Career Choice）的再培训体系，覆盖IT、数据分析、医疗护理、卡车运输，以及机器人与机电一体化等方向。

在机电一体化与机器人学徒的项目中，培训采用“课堂学习+在岗实践”的组合模式。

亚马逊公开信息显示，完成课堂学习后的员工薪资平均可提升约23%，在完成在岗实践后可额外获得约26%的工资增长。部分员工年收入较入门岗位增加约21,500美元（约合14.6万人民币）。

表面上看，全球的科技企业，都在掏出真金白银加码培训。这既是在提升员工技能、增强员工市场竞争力，也是一种企业责任的体现。

但天下，真的有免费的午餐吗？

03 谁在定义“更有竞争力的劳动者”

2025年10月，《纽约时报》披露了一份亚马逊的内部文件。

文件显示，亚马逊机器人团队正在推动仓储与物流流程75%的自动化目标。内部测算认为，到2027年，公司可因此避免新增约16万个岗位，并节省约126亿美元的人力成本；到2033年，自动化可能覆盖美国超过60万个原本需要雇佣的岗位。

与此同时，英国《卫报》及多家调查报道指出，亚马逊内部曾讨论如何通过社区活动、公益赞助以及调整招聘话术等方式，缓冲自动化可能引发的社会舆论反弹。

亚马逊方面回应称，相关文件“片面且具有误导性”，并强调公司仍在持续招聘。

似乎，亚马逊一面通过自动化减少对人力的依赖，一面又砸钱培训员工成为“更有竞争力的劳动者”。

MIT经济学家Daron Acemoglu曾在关于自动化与就业结构的研究中指出，技术变革并非简单替代岗位，而是通过任务拆解与岗位重构，改变企业组织劳动的方式，从而重塑“需要什么样的劳动者”。

在这种逻辑下，培训的意义也随之变化。它成为了一种筛选机制——谁能被重新纳入体系，谁就留下；谁无法被重新定义，谁就退出。

图源：卓别林的《摩登时代》

视角回到中国。

2026年6月21日的论坛上，刘强东明确表示，对于因机器人送货被替代的一线员工，京东“一个都不会开除”。

“涅槃计划”的方向或许清晰，但能否真正承接70万人的转型，仍有待时间和实践检验。

争议背后，普通人如何不被技术革新的节奏甩下，已经不只是单一企业的问题，而是这个时代需要共同面对的课题。