132人名单确认！现场遗物曝光，让无数网友“破防”，东航MU5735空难后，不要低估人性（视频/组图）

昨夜，一夜未眠。

一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县掉落。

根据网传数据显示：MU5735在失事前3分钟，从巡航高度8839米极速坠落，约3分钟后掉落至约975米。

三分钟，骤降近8000米。

孔雀折翼，吉祥陨落。

现在24小时过去，132位同胞依然在生与死之间泅渡。

现在最新的消息是“火已被扑灭。现在主要任务就是救人。”

按照官方信息，红圈处应该就是飞机坠地点。

目前找到了失事飞机的部分残骸和碎片。

广西藤县民警也在坠机现场周边搜救。

在坠机核心区域，搜救人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。

其中一张纸片上写着“平安扣”“岁岁平安”等字样。

不过现在还是没有发现遇难者。

而且从现场视频看，那么大的飞机都没看见太多的残骸碎片，乘客的状况，更令人揪心。

132个人，目前只留给世界两个身影。

一个是下午两点左右，开车经过的李先生目击了飞机坠毁的一幕：“飞机垂直从天上掉下来，虽然我离得很远，但仍可以看清那是一架飞机，坠落过程中飞机没有冒烟，坠入山中后引发了火灾，随后冒出了大量浓烟。”

另一个是广西某矿业公司的监控视频拍摄到的场景：一个黑色长条状物体，突然从镜头最上方出现，垂直掉进树丛中，从出现到坠落仅用时6秒。

短短6秒，难以想象他们当时的心情。

只有回过神才知道，他们都是鲜活的个体，有自己的圈子，是父母，是儿女。

本来还有半个小时，这132人就能平安落地了。

白云机场已清空了航道，MU5735却迷失在空中。

空难发生后，东航整理确认了132名乘客和机组人员的名单信息。

并开通家属应急援助专线4008495530，第一时间联系通知了家属。

广州白云机场内，地勤人员，举着黑色的“MU5735引导牌”，接待MU5735的乘客家属。

一位男乘客的妻子说：

她和丈夫刚刚领完证，还没有办婚礼。

丈夫本来是要坐上午的飞机，但因为耽搁了时间，就改签乘坐了MU5735。

谁想到，这一改签，竟再也联系不上。

还有一位女乘客的弟弟说：

姐姐准备结婚，姐夫当天专门请了假，去机场接机。

但始终没有接到。

还有人说，“我改签了，还有6个亲友在那架航班上”

现在，家属们仍在悲伤中等待奇迹发生。

想起席慕蓉在《小红门》中说：

时光最残酷的地方就在于，你以为日子是这样一天天地过，昨天见过的人，你以为明天也可以再见。

但就是会有那么一次，在你一放手一转身的刹那，在你说完再见之后，就真的，再也不见。

命运的手总是翻云覆雨，你永远不知道意外和明天，哪一个先来。

有些人和事，一旦错过，便是永远。

微博上，很多留言，也让人心疼：

旅客在人间留下的最后一个状态是“结束登机”，客户发来的是“在机场等”，预约好的网约车和亲朋消息框未读的“一路平安”，以数字世界的“失事”结束。

我们这一生，能平平安安直到老去，已属莫大的幸运。

如果你有收到广西梧州藤县发生事故飞机的视频，请不要发出来，不要传播逝者的惨状，请给他们最后的尊重。

被这些善意的留言打动。

但让人意想不到的是，在难以言喻的心痛中，竟然还有闹剧出现。

因为之前民航局的消息称机上人员共132人。

这和央视此前报道的133人，存在1人的误差。

而误差源于，该航班确实有133人购票，不过有一人因为行程码带星，取消了航班。

所以很多人开始冒充这位没上飞机的乘客，在网上大讲特讲“传奇经历”。

统计了一下，昨天晚上，差不多有20多个人自称是幸运儿。

文案也差不多一样，就像图片里这样：因为...所以...浑身发抖。

我觉得当你被警察叔叔传唤的时候，会更发抖。

还有人借那位乘客的故事，开始感叹人生，推销保险。

甚至某地楼盘，做了一则宣传图，虽然文字也是平安回家。

但是底下楼盘的电话、信息等等........分明是蹭热度的宣传海报！

某些自媒体，还要扶持“东航优质话题”。

到底是真祈祷还是冲热搜，不想猜测，只想说三个字，不要脸！

在流量面前，仿佛什么都可以猎奇，什么都可以蹭一手。

但是，有劲吗？

请守住人性底线，莫要消费灾难。

不要为了流量而把悲剧当做营销工具，否则将被唾弃。

当然，这些自以为抖机灵的人，还只是蠢。

有些人，是真的坏。

就像那些不停在网上分析空难原因的人和一小撮网红们。

说真的，他们的资料找的很全，分析起来也头头是道。

要是利用这些资料做一些含金量的科普，消除大众对空难的心理恐惧，这是好事。

但实际上，这些人是张口就来，处处干扰心态。

比如有人就断言说这是飞机故障，还罗列了一堆证据。

结果分析到最后，又说理论上真的不应该：

飞机两台发动机，不可能同时坏掉，太不合常理了……

而且飞机就算引擎全部失灵，也可以继续滑翔一段时间。

什么也不是。

还有人说是气候因素，因为当地发过天气预报。

据悉，事故发生四小时前，梧州气象部门曾发布消息称，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

而如此一来，山区会有突变的气流上升下降，术语叫风切变，气流垂直上下，飞机就没法控制了。

但援引新京报的说法，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大。

即使有飞行员也可以进行规避。

而且，真当地勤预警和备用航线是摆设吗？

有的人开始怀疑航空公司不作为，把维修钱亏没了。

一则新闻说，东航这几年亏损严重，管控维修成本。

目前已经被辟谣了。

有人猜测是境外导弹攻击。

自古以来，这种阴谋论博眼球肯定能收获满堂彩，这次出现也不奇怪。

还有人翻出一篇，1993年东航飞机故障，请求迫降俄罗斯被拒，转而求助美国军事基地的新闻。

不知道到底想内涵什么。

只能说，意外和明天，不知道谁先来。但真相和流言，肯定流言会先来。

至于有人说这是波音公司的传统，其实也是一个误解。

出事的波音737-800机型确实是在2016年到2020年五年间多次发生严重事故。

2016年3月19日，于顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。

2018年9月27日，在降落时坠入海中。

2020年2月5日，在降落时冲出跑道并断成三截。

2020年8月7日，降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂

但它也是市场上最常见的机型，还是一款运行了至少十年的老机型。

数量多了，概率自然就提升了。

当然，不排除后期不同生产批次的飞机存在问题的可能。

可就目前来说，也没有证据表明这次事故和737-800机型有关。

另外，这跟737-MAX不是一回事。

这次的737-800不是之前出事的737-Max，737-Max早就停飞了。

之前737-Max的事故，主要是MCAS系统缺陷，计算机权限越过了驾驶员权力。

导致飞行员无法进行手动操纵，最终失控。

但是从新闻看，这次东航的737-800并没有搭载MCAS系统，所以不要被误导。

总之，民航界确实有一个海恩法则，说：

每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

但还有一句话叫：事件越是专业，专业人就越不会那么快发言。

排查隐患有必要，但对瞬间就能出现的大量信息，也要慎重对待，不信谣不传谣。

或许在命运安排的灾难面前，我们没有选择的余地。

但如果能有悲悯的情怀、务实的心态、文明的秩序，灾难的概率和损失就会减到最小。

所以，那些瞎猜的，那些趁机搞营销的，都消停一下安静一下吧！

与其让谎言造成二次伤害，不如给救援一点时间，给资源多匀一点空间。

国家没有放弃，政府没有放弃，救援人员、家人和所有同胞都不会放弃。

人生的每一个瞬间，都有一百万种可能。

那现在，这个可能就是：毫发无伤，虚惊一场。

我们等你们回家。