原来你在维州走的路，居然有这么多危险（组图）

居然有这么多危险！

近日发布的一项最新的道路安全评估显示：

维州约四分之一的主要道路被评为 “最低安全等级”，

凸显出要降低严重交通事故和致命车祸数量，维州还有很长的路要走。

这项评估由澳洲道路评估计划（AusRAP）进行，

涵盖了维州全境共2.45万公里的主要高速公路与干道，

相关结果本周由Transport for Victoria发布。

这也是自2014年以来的首次评估，

同时维州也是首次将每一段道路的星级评分（从一星到五星）完整公开。

评估结果显示：

全州有25%的道路仅为一星，35%为二星，剩下39%则为三星及以上。

在乡村地区，一星道路占比更高，达到29%，五星道路占比38%，

这两个比例相比2014年都略有下降2个百分点。

所谓一星乡村道路，往往是：

没有中央隔离带、中心线狭窄、路边有树木或电线杆、限速却高达100公里/小时的道路。

这类道路一旦发生对向相撞或冲出路面的事故，后果往往极其严重。

相比之下，三星道路通常配有加宽的中心隔离区、防止驶出车道的震荡条，

路边危险物也保持至少五米的安全距离。

五星道路则会设有护栏，把车辆与对向车流和路边障碍完全隔开。

负责AusRAP项目的机构Austroads的首席执行官Geoff Allan表示：

这套评级系统有助于 “预判” 事故高风险地段，而不是等出事之后再进行所谓 “黑点” 升级。

你不可能把每一条路都提升到五星。

关键在于，用有限的资金换取最大的安全效益。

国际道路评估组织（iRAP）指出：

道路每提高一个星级，其致死和重伤风险大约能减半。

因此全澳范围内，包括维州在内，

各州都承诺要在2030年前实现 “80%的行车里程都在三星或以上道路” 这一目标。

从目前的数据来看：

维州全州71%的出行里程是在三星或以上道路上。

在乡村地区，这一比例为58%，比2014年有所提升（当时为50%）。

但在现实中，问题依旧严峻。

2024年，维州有284人死于交通事故，基本持平过去15年的平均水平。

尽管汽车安全性有所提升，但行人和骑行者的死亡人数却不断上升。

去年共有60人因此丧生。

TAC（Transport Accident Commission）数据显示：

去年157名司机或车内乘客死亡者中，有105人是在乡村道路上遇难的。

虽然维州政府近年来因道路坑洞、维护不力等问题饱受批评，

但AusRAP的评估重点是道路设计本身是否具备基本的安全特征，

例如是否有护栏、是否能防止正面相撞等。

对于上述问题，维州政府表示正在加大投资力度，提升道路安全。

一位州道路部长Melissa Horne的发言人表示：

政府已在本年度预算中拨出11亿澳元用于道路安全基础设施，其中4.12亿为新增资金。

我们正在对全州范围内受损道路进行重建和重铺，确保驾驶者安全顺畅出行。

近年，TAC和州交通厅已在20条高风险道路上增设了护栏、震荡条、环形路口等安全设施，

使总长987公里的道路安全等级从一星、二星或三星提升至四星和五星。

TAC分析发现：

这些路段的死亡人数减少了77%，严重伤害也下降了50%。

但AusRAP和iRAP均强调：

提升一星、二星道路的性价比远高于对已达三星或四星的道路继续升级。

为此，一些低车流道路若短期无法进行硬件改造，适当下调限速也是一种可行手段。

道路安全专家、前VicRoads道路安全总经理Eric Howard就表示：

在车流量低但安全等级仅为一星的道路上，

应认真考虑将限速从100公里/小时降至80公里/小时。

不是每条路都能做到像Hume Freeway那么高标准，钱应该花在最繁忙的道路上。

对低等级道路来说，调整车速是另一个重要的 “杠杆”。

Howard称：

仅通过降低限速，有时就能将一星路 “升格” 为二星，

这一点可以通过科学数据明确传达给公众。

不过，目前公布的AusRAP评级仅针对车辆安全，尚未纳入行人或骑行者的风险评级。

Allan表示，希望未来能补上这一块空白。

从全澳横向比较来看：

维州 “71%的行车里程在三星或以上道路上” 的表现，

略低于NSW（72.6%）和WA（82%），

但领先于ACT（59%）和NT（28%）。

根据警方数据：

截至目前，维州2025年已有219人死于车祸，比去年同期多出11人