数千辆比亚迪停满新州游乐场！澳媒深扒背后经济账：每辆能额外赚数千（组图）

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《澳洲金融评论报》报道称，比亚迪在新州和维州的“临时停车场”停放了数千辆汽车，这使得该公司能在Albanese政府的新车辆效率标准（NVES）下攒够可观的碳积分。

这也意味着，比亚迪可以将这些积分出售给丰田等急需碳积分的厂商，每辆车甚至可赚取数千澳元的“积分收入”。

统计数据显示，截至今年9月，比亚迪总计进口了近5.1万辆汽车，售出不到3.8万辆。

但丰田、福特、特斯拉和名爵等竞争对手的库存则相对较少，进口和销售数量更为接近。

比亚迪表示，增加进口是为了应对市场对该品牌的爆炸性需求，并指出该品牌销售额较去年增长了150%。

“得益于周密的规划和稳健的供应链，比亚迪已建立起车辆库存，以满足2026年预期的快速增长。这将确保澳洲客户能够尽快开上他们的比亚迪新车。”

（图片来源：《澳洲金融评论报》）

《澳洲金融评论报》报道称，尽管电动车销量在增长，但自2023年以来，受续航焦虑及其他问题影响，消费者更多转向混合动力和插电式混合动力车型。

汽车经销商和主要制造商则表示，进口与销售之间的巨大差距凸显了Albanese政府的新车辆效率标准（NVES）可能扭曲市场的风险，因为该标准根据厂商的进口量而非销售量来授予碳积分。

NVES是Albanese政府的关键政策工具之一，该工具旨在确保到2035年间所售轻型车中有半数为电动车，同时推动实现到2050年实现净零排放的更广泛目标。

该计划旨在鼓励汽车制造商将燃油效率更高的车辆推向市场，并要求它们遵守严格的排放目标。厂商每超标1克碳排放，每辆车最高可被处以100澳元的罚款。

此外，厂商每减少1克碳排放可获得1个积分，它们可以将积分可出售给高排放车型的竞争对手，交易价格低于100澳元的处罚上限，以帮助其避免高额罚款。

（图片来源：《澳洲金融评论报》）

《澳洲金融评论报》报道称，Albanese政府的这一政策对比亚迪等电动车品牌尤其有利，因为其电动车或插电式混合动力车的碳排放为零或接近零，使它们能通过进口车辆获得价值数千澳元的碳积分收入。

澳洲汽车经销商协会首席执行官James Voortman表示，如果在车辆销售时而非进口时授予碳积分，将降低未售出车辆滞销带来的财务风险。

“如果把规定中的进口改为销售或注册，将最大限度地减少经销商承担过剩库存的风险。这一改变也将更好地体现NVES的本意，即让更多燃油效率更高的车辆被客户购买。”

交通部长Catherine King的发言人表示，在今年7月1日NVES立法生效之前，实施销售合规系统过于复杂。但政府将在明年对该计划进行审查时，考虑将NVES转向销售环节。

发言人称：“NVES计划在实现碳减排方面的有效性，是NVES的核心立法目标之一。因此，政府将严肃对待制造商故意规避其运作的企图。”

（图片来源：《澳洲金融评论报》）

2025年的NVES总体排放目标为乘用车141克/公里、轻型商用车（包括皮卡）210克/公里，并根据每辆车的重量进行调整。较重的车辆（如电动车）目标更高、更宽松。

比亚迪Sealion 7的排放为0克/公里，这意味着如果按141克/公里的总体目标，以每积分50澳元的价格出售其积分，每辆进口的Sealion 7可获得7050澳元的积分收入。

截至9月，比亚迪进口了15,649辆Sealion 7电动SUV，同期售出8483辆。

而丰田等传统车企，由于产品组合中碳排放强度较高，涵盖电动、汽油、柴油及混合动力车型，可能不得不将罚款成本转嫁给消费者。

其备受欢迎的柴油动力HiLux和LandCruiser车型已接近或超过当前阈值，除非与竞争对手进行积分交易或进口更多燃油效率更高的汽车，否则将在2028年开始被罚款。

丰田表示，公司支持NVES，但也认为唯一能实现制造商和经销商“公平”的方式是基于车辆销售来授予积分。

Blueflag的数据表明，从现在到2026年底，有14个中国电动车品牌准备进入澳洲市场，这将使电动车品牌数量超过20个。

澳洲汽车工业协会数据显示，今年电动车仅占新车销量的8.1%。

（David）

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