悉尼CBD限速降至30km/h？司机行人吵翻了（组图）

长期以来，交通安全专家一直致力于在全澳公路网推广低速驾驶。研究表明，降低限速不仅能显著降低车祸受害者的伤残严重程度，还能减少车辆频繁起步受阻的情况，使交通流量更加顺畅。

悉尼市议会（City of Sydney）已于2024年迈出重要一步，将其辖区内的限速从50公里/小时降至40公里/小时。而现在，要求进一步降速至30公里/小时的呼声日益强烈。

悉尼市议员 Lyndon Gannon 表示，降低限速意味着更少的伤害、更安全的街道，同时也为当地企业创造了更适合步行的营商环境。

有关将悉尼CBD限速从40公里/小时降至30公里/小时的提议再次引发辩论。来源：Getty。

Lyndon Gannon本周接受 Yahoo采访时表示，尽管该提议的反向褒贬不一，但他认为这在预料之中。他主张，成就伟大城市的是人而非汽车，George St的步行化改造便是明证。

“我确实希望看到街道车辆降速，”Gannon 补充道，他认为降低10公里/小时并不会大幅增加通勤成本，反而能提升行人体验，促进户外餐饮发展。

他还直言不讳地指出，悉尼那些开着 Ford Raptor 的“高睾酮路霸”们确实需要放松心态。

悉尼市议员 Lyndon Gannon 表示，30公里限速区也可能意味着市内会有更多户外餐饮。来源：Lyndon Gannon

民众对此意见不一。支持者认为，30公里限速在英国和欧洲多国已是标准，符合国际大趋势。

反对者则抨击称，经历过伦敦或华盛顿低速限制的人都知道，这种规定会让出行变成一场“噩梦”。

30公里/小时的限速是否会为行人带来更好的体验？来源：Getty

澳洲多项研究支持降速

莫纳什大学事故研究中心（MUARC）主任 Stuart Newstead 教授日前向 Yahoo News 提供的数据显示，降低限速对保障行人安全具有转折性意义。

他指出，许多西方大城市在实施30公里限速后，安全效益提升显著，且由于市区平均车速通常本就低于30公里/小时，这种调整对实际行程时间的影响微乎其微。

皇家墨尔本理工大学（RMIT）去年的调研也得出了类似结论。RMIT 城市研究中心的 Afshin Jafari 博士指出，住宅街道的低速行驶对整体行程的影响极小。

由于大多数行程仅在起始和终点阶段通过住宅区，将限速从50公里降至30公里几乎不会产生实际差别。

MUARC 主任 Stuart Newstead 教授是日益增多的支持降低限速以增加行人安全专家之一。来源：Monash University/Getty

墨尔本率先启动试点

维州基础设施局（Infrastructure Victoria）作为独立的政府咨询机构，近期已正式提议在儿童频繁出入区域实施30公里限速。

据统计，维州每年有7名儿童死于道路交通，约300人受重伤，且绝大多数事故发生在限速50公里的局部街道上。

目前，墨尔本的 City of Yarra 已经跨出了实践性的一步，在 Fitzroy 和 Collingwood 的非干道局部街道率先展开了30公里/小时限速区的试点。