澳洲电动车减税竟成富人福利？数十亿补贴被指不公，政府或紧急调整购车优惠

一项本为帮助普通民众的电动汽车税收减免政策，正日益沦为澳洲高收入群体的福利，而该计划的成本已飙升至数十亿澳元。

《澳洲金融评论报》通过信息自由（FOI）申请获得的税务局（ATO）数据显示，在利用员工福利税（FBT）豁免政策的车主中，30.6%的人年收入超过19万澳元，另有24%的人收入在13.5万至19万澳元之间。

这意味着，尽管该政策最初被定位为面向中等收入家庭的生活成本纾困措施，但超过一半的受益者实为澳洲的高收入阶层。

2022年联邦政府首次推出电动汽车FBT豁免时，财政部预计每年成本约为9000万澳元，吸引用户将少于5000人。

一名司机在Caringbah的电动汽车充电站为车充电。图片：Jonathan Ng

然而，截至2025年3月，已有超过10万名车主利用了该计划，成本被推高至14亿澳元。预测显示，到2028-2029年，这一数字可能达到30亿澳元。

该政策允许员工以薪酬包装方式购买低于豪华汽车税门槛（目前为91,387澳元）的电动汽车，并以税前收入支付，每年可节省数千澳元。但税务局（ATO）数据揭示，高收入人群从中节省的金额最大。

Kia Australia首席执行官 Damien Meredith 表示，尽管自家品牌从电动汽车销量增长中获益，但这项豁免政策应被取消。他直言，这更像是在发放“中产阶级福利”，并不公平。

Meredith 认为，该政策扭曲了市场，也未能精准惠及最需要帮助的群体。他表示，如果信奉自由市场，就不应存在这种干预；政府资金本应投向充电基础设施建设，而非补贴车辆购置。

“我希望政府能致力于电动汽车充电的长期基础设施规划，以战略性的方式推进，而不是杂乱无章。”

Collingwood区Hoddle Street一家Shell加油站的燃油价格。图片：NewsWire / Andrew Henshaw

e61 Institute 的研究发现，该政策的结构意味着高收入者在实现同等减排量的情况下，实际上获得了更多补贴。

研究经理 Lachlan Vass 对《澳洲金融评论报》表示，这削弱了政策存在的理由。他指出，同样购买一辆车，高收入人群却能获得更高补贴，这在逻辑上站不住脚。

Grattan Institute 的数据也印证了这种不平衡：仅4.4%的澳洲人年收入超过19万澳元，而大多数人的收入低于10.5万澳元。

油价飙升催热电动车市场

与此同时，受燃油成本上涨影响，澳洲电动汽车市场正迅速转型，其驱动力已不仅仅是税收优惠。

受中东冲突波及，全球石油价格飙升，近几周汽油价格大幅走高，加速了电动汽车的普及。3月份，电动汽车占新车销量的14.8%，创下历史新高，二手市场需求也随之激增。

行驶中的Kia EV9 Earth。图片：Supplied

Kia EV9 Air是七座全电动SUV系列中的入门车型，起售价约为10万澳元（含上路费）。图片：Supplied

Meredith 表示，销量激增表明市场正发生强力转变，而背后推手正是“石油冲击”。他指出，每当石油冲击发生，消费者的思维和购买行为就会改变。

他将当前的转变与过去的危机相比较：“1973年发生石油冲击后，人们停止购买美国大排量车，转而选择日本小车。如今由于燃油价格波动，大家购买内燃机（ICE）汽车的意愿在减少，开始转向电动汽车。”

Kia的销售数据也印证了这一点：该品牌销量中，纯电占40%，混合动力占30%，内燃机占30%。而今年1月，电动汽车还仅占该品牌销量的10%。

在5月预算案公布前，政府已释放信号，表示可能调整而非取消该计划。这项豁免政策很可能通过引入收入测试或降低车辆价格门槛来缩减规模。