澳洲电车补贴延长至2027年！坏消息：此后将逐步缩减（组图）

澳洲政府决定不再一刀切取消电动汽车（EV）补贴，而是采取逐步退坡的方式收窄优惠力度。

根据最新安排，现行的“电动汽车折扣”（ECD）计划将全额执行至2027年3月31日。在此期间，雇主向员工提供的电动汽车（包括通过薪资打包安排提供的车辆）可继续享受员工福利税（FBT）豁免，前提是车辆售价低于节能车辆豪华汽车税（LCT）起征点，目前该门槛为91,387澳元。

从2027年4月1日至2029年3月31日，FBT全额豁免将大幅收紧，仅限售价在75,000澳元及以下的电动汽车。价格高于此门槛但低于LCT起征点的车辆，应付FBT将只获得25%的折扣。

从2029年4月1日起，所有价格低于LCT起征点的电动汽车将统一享受25%的FBT折扣。

值得注意的是，现有安排将采用“祖父条款”模式，已签订的租赁合约持有者不受政策变动影响。

此外，符合条件的电动汽车仍可豁免进口关税。政府还推出了一系列配套举措，包括取消从欧盟进口车辆的关税，并计划从2027年7月1日起，为零排放车辆设立120,000澳元的全新LCT起征点。与此同时，政府持续通过新车效率标准（NVES）推动电动汽车的普及。

并非首次调整，PHEV早已“出局”

事实上，这并非政府首次对ECD计划动刀。该计划最初也覆盖插电式混合动力汽车（PHEV），但PHEV车型已从2025年4月1日起失去申请资格。

ECD计划于2023年1月1日正式生效，追溯适用至2022年7月1日。澳洲政府在2025年12月启动了对该计划的法定审查。

审查结果显示，ECD计划对刺激电动汽车销售效果显著。截至2025年12月的头三年内，该政策带动了额外64,000辆的销量，并推动在澳销售的电动汽车车型数量大幅增加。

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不过，政府也指出，尽管ECD计划成功鼓励了电动汽车普及，但随着运作环境变化，从长远来看，替代性政策手段在财政上可能更有效率、更具公平性。政府同时排除了恢复PHEV补贴资格的可能性，理由是PHEV销量持续增长，且“并未面临与电动汽车相同的非成本性障碍”。

税收成本激增，逼政府“踩刹车”

让政府下决心逐步收紧的关键原因，是该计划造成的税收损失正在飙升。

根据法定审查数据，从2022-23财年到2024-25财年的前三年间，FBT豁免带来的税收支出估计高达20亿澳元。按现有趋势和政策测算，2025-26财年的年度税收支出预计达13.5亿澳元，到2028-29财年将进一步攀升至28亿澳元。

行业：每年能省数千澳元油费

电动汽车委员会（EVC）对延长ECD计划的决定表示赞赏。EVC首席执行官 Julie Delvecchio 在声明中表示，这对正在权衡换购电动汽车是否划算的普通澳洲人来说是个好消息。她指出，艾博年（Anthony Albanese）政府和 Bowen 部长听取了民意，理解电动汽车是一项缓解生活成本的措施，这一决定意味着澳洲大多数电动汽车将继续符合“电动汽车折扣”资格，让车主每年节省数千澳元燃油费。

全国汽车租赁与薪资打包协会（NALSPA）首席执行官 Rohan Martin 也表示，在澳洲民众饱受高油价之苦的当下，“电动汽车折扣”正帮助家庭掌控燃油支出，同时减少排放和对外国石油的依赖。

Rohan Martin 指出，ECD计划已帮助超过10万名澳洲人跨越了换购低运行成本车辆的初期购车门槛。如果没有这项政策，许多外郊家庭、核心行业工作者和对成本敏感的家庭根本无力完成这一转变。他强调，国际经验表明，过早撤销激励措施会延缓普及速度、推迟减排进程，并使家庭持续暴露在油价波动风险中。

批评声音：每年或损失5.64亿澳元税收

然而，ECD计划因对税收收入的冲击而饱受批评。

2025年3月，Institute of Public Accountants 高级税务顾问 Tony Greco 在接受《澳洲金融评论报》（Australian Financial Review）采访时估算，由于这项豁免，政府每年损失约5.64亿澳元税收收入，而财政部此前预测该财年成本仅为5500万澳元。值得一提的是，Tony Greco 的估算是基于10万份员工购车租赁合约（novated leases）、平均电动汽车成本60,000澳元得出的。

政策效果：电动车价格三年降22%

联邦政府则坚持认为，该计划不仅拉动了电动汽车需求，也推动了售价下降。审查数据显示，2021-22财年到2024-25财年的三年间，电动汽车的价格中位数下降了22%。

自政策推出以来，电动汽车在新车市场的份额已从1.8%跃升至去年的8.3%。政府还列举了该计划的其他益处，包括减少空气污染和噪音，并有助于降低澳洲对进口燃料的依赖。